去年12月，懂车帝对涵盖插电式混动和增程式混动的19款车型进行冬测对比也证明，插电式混动的油耗水平普遍低于增程式混动。
可以说，增程式在馈电以及跑高速的时候能耗高，既不符合低碳目标，也缺乏燃油经济性。
此外，插混技术由于可以采用发动机与电动机并联共同驱动车辆，动力性更强，可靠性也更高。例如，比亚迪的DM-i超级混动系统采用了并联和直驱技术，实测对比多个增程车型，动力输出和燃油经济性表现一直不俗，加上配备了专用的混合动力发动机，并采用了可变行程和废气增压等一系列新技术，进一步提高了燃油经济性和动力性能，在秦和宋系列DM-i车型已获得了充分的市场验证。
尤其是比亚迪DM插电混动以“快省静顺绿”五大颠覆性体验，实现了百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，比日系更省，比德系更好开，近年来一跃成为燃油车用户转向新能源车的首选。
这也是王传福和比亚迪坚持插电式混动技术路线的原因。在此次论坛上，比亚迪董事长王传福认为，中国车市今年可能会出现颠覆式变化，新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高，新能源汽车会在市场占据主导优势。
此外，王传福还对新能源汽车的发展趋势给出了2项预判。第一是新能源汽车智能化下半场正在换挡提速，未来智电融合的整车智能是发展方向，新能源汽车未来会变成高级智慧生命体。第二是插电的纯电化趋势明显，随着搭载电量越来越高，纯电里程越来越长，且能搭载直流充电口，随着充电桩数量的快速增长充电便利性持续提升。
在论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也提出倡议，他希望更多中国汽车品牌携手一起，共同打造令人尊敬的世界级品牌，共同营造更好的市场竞争环境，可以卷技术、卷产品、卷营销、卷服务、卷价格，但是不能打破底线下“黑手”。
