不是增程不争气，而是插混更有性价比
此次论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）上关于“电动化是西方设下的陷阱”“燃油车也可以自动驾驶”“电动汽车不是新能源汽车”“新能源汽车电池安全性”“新能源汽车回收与污染”“续航与能量补给”等相关质疑逐一进行破解并回答。
其中，他指出，插电式混合动力汽车在能耗、动力、可靠性、智能化、使用成本、售价等方面实现了对燃油车汽车体验的全面超越。
而对于插电混动与增程式混动的路线之争，欧阳明高再次强调，插电混动技术相比于增程技术更为强大和全面。
他认为，插电混动技术不仅能够实现串联，也能够实现并联，而串联状态就是增程。因此，插电混动技术实际上包含了增程技术；在市区短途行驶，插电混动和增程混动的能耗差距并不明显，一旦在高速公路上长时间行驶，增程混动油耗就会处于高位，但是插电混动车型可以通过并联（即发动机直接驱动车轮）方式在高速行驶油耗相比较少。
欧阳明高认为，插电混动技术迎来了跨越式发展新机遇，去年市场渗透率已经突破了10%，尤其在A级车市场竞争力表现优异，说明市场认可度正在进一步扩大，毕竟插电混动集合了燃油车、插电车、增程车、纯电车的所有功能，因此可以说是功能最全面的汽车技术。
插电纯电化是趋势，自主品牌应约定比实力
实际上，插电式混动的燃油经济性高于增程式混动，已经是一个不争的事实。
去年有一家第三方媒体针对市场上主流的一款插电式混动车型和一款增程式混动车型，进行了一项油耗测试。结果显示，参与测试的插电式混合动力车型平均油耗为7.03升，而增程式车型则高达9.28升，二者之间相差近2升。
