或许，在享界S9推出之后，这套城市NOA功能将会拥有更好的处理能力，接管率降低流畅度提升的可能性还是有的。不追求性能，舒适套件的可能性？
看得出虽然有双电机搭载，而且应该是多版本的搭载，但这台车的定位绝非是为了性能而来，而是为了舒适考量。所以，也有理由推测，问界M9上的一堆有关于舒适性的技术与配件，会使用在这台享界S9上。
像一些封闭式空气弹簧、CDC电控减震器这些舒适性的硬件，大概率会出现在享界S9上，符合产品定位也符合产品设定。首要追求的就是车辆的舒适性。
后轮转向，有可能吗？
这个硬件配置不太可能，在问界M9上也没有这套硬件系统的加入，原因是后轮转向系统会侵入车内后排的空间，所以放在享界S9这台轿车上来说，对后排空间的侵占将会比SUV来的更严重，所以，使用的可能性会更低。
但，超过5100mm的车身长度，对于驾驶起来的灵活性依旧是有需求的。而华为对于这种大车身转弯灵活性的解决方案，用的是猫头鹰转向技术，应该也会在享界S9上配备。
所谓的猫头鹰转向，就是类似于原地转弯的效果，并不是像四电机两侧车轮正反转来实现的原地转头。而是，对转弯内侧车轮进行间歇性制动，实现转弯半径减少的效果。依靠的，是华为四轮单独控制的技术，也就是DATS动态自适应扭矩系统
其中，在原地掉头过程中起到减少转弯半径作用，这套系统可以自适应地调节内侧车轮和外侧车轮的扭矩分配，响应时间4ms左右，在汽车低速转向掉头时，通过主动控制，对内侧车轮扭矩进行限制，甚至进行适当的制动，就可以实现最大限度的减少转弯半径的目的。具体转弯半径，放到享界S9上，可能会缩小到5.8米以内。
现在基本已经能摸清，享界S9的具体信息。一台车长超过5100mm的行政级纯电轿车，配有掉头辅助功能，主流配置将会以100kWh电池包为主，续航700km级别；充电能力0.25h，实现30-80%的快充，属于4C级别；智能驾驶，激光雷达上车，等实车上市后，城市NOA应该已经得到迭代升级，将会更好用。
