或许,在享界S9推出之后,这套城市NOA功能将会拥有更好的处理能力,接管率降低流畅度提升的可能性还是有的。不追求性能,舒适套件的可能性?
看得出虽然有双电机搭载,而且应该是多版本的搭载,但这台车的定位绝非是为了性能而来,而是为了舒适考量。所以,也有理由推测,问界M9上的一堆有关于舒适性的技术与配件,会使用在这台享界S9上。
像一些封闭式空气弹簧、CDC电控减震器这些舒适性的硬件,大概率会出现在享界S9上,符合产品定位也符合产品设定。首要追求的就是车辆的舒适性。
后轮转向,有可能吗?
这个硬件配置不太可能,在问界M9上也没有这套硬件系统的加入,原因是后轮转向系统会侵入车内后排的空间,所以放在享界S9这台轿车上来说,对后排空间的侵占将会比SUV来的更严重,所以,使用的可能性会更低。
但,超过5100mm的车身长度,对于驾驶起来的灵活性依旧是有需求的。而华为对于这种大车身转弯灵活性的解决方案,用的是猫头鹰转向技术,应该也会在享界S9上配备。
所谓的猫头鹰转向,就是类似于原地转弯的效果,并不是像四电机两侧车轮正反转来实现的原地转头。而是,对转弯内侧车轮进行间歇性制动,实现转弯半径减少的效果。依靠的,是华为四轮单独控制的技术,也就是DATS动态自适应扭矩系统
其中,在原地掉头过程中起到减少转弯半径作用,这套系统可以自适应地调节内侧车轮和外侧车轮的扭矩分配,响应时间4ms左右,在汽车低速转向掉头时,通过主动控制,对内侧车轮扭矩进行限制,甚至进行适当的制动,就可以实现最大限度的减少转弯半径的目的。具体转弯半径,放到享界S9上,可能会缩小到5.8米以内。
现在基本已经能摸清,享界S9的具体信息。一台车长超过5100mm的行政级纯电轿车,配有掉头辅助功能,主流配置将会以100kWh电池包为主,续航700km级别;充电能力0.25h,实现30-80%的快充,属于4C级别;智能驾驶,激光雷达上车,等实车上市后,城市NOA应该已经得到迭代升级,将会更好用。