整车平台，毋庸置疑800V已经是必上的配置，有碳化硅电驱和100kWh电池包，没有800V高压系统就很难撑起来。不过，从申报信息来看享界S9没有想做极致续航车型的考虑，不会像智界S7那样推一个100kWh电池包+后置单电机续航跑出800km以上的版本。
而享界S9的主流版本，可能会像问界M9一样使用100kWh电池包。结合后者的双电机系统的能耗表现是17.4kWh/100km，这么来看，在功率下调有限的前提下、车重接近的前提下，享界S9的风阻系数或许会带来一定的优势，能耗应该在16kWh/100km左右的表现就算是个不错的水平，续航里程，大概可以维持在700km以上的成绩。
三电层面来看，这台车更像问界M9的配置，舍得用大功率电机和大规格电池，相比之下更有优势的是它在电耗和续航上的表现理论上会更好。还有一个点，关于享界S9的生产平台BE22，是具备充电、换电能力的，或许这台车也会在后期出一个换电版本。和华为绑定，智能化不用担心
把智能化层面的实力拉满，是华为带来的最大好处。申报图来看，车顶配备了一颗激光雷达，对于享界而言，将会使用上ADS2.0高阶智能驾驶系统，这一配置，基本满足了驾驶员对于智能驾驶的需求。
不过，根据现有的感知方案来看，享界S9可能也是有无激光雷达版本车型，更多考虑的将会是高速NOA能力；而加入激光雷达的版本，则是支持除了高速NOA之外更复杂的城市NOA功能。
重点还是放在华为的城市NOA功能，已经开始推送了，并且已经有一批用户开始使用。大致的用户反馈，是90%以上的路段，包括乡道、高速、城区路段，可以做到不用接管，而且还是无图模式；但偶发性的小失误还是有的，像车道变宽、变窄之后反应不够迅速等。
依然还是有接管的可能性，但是出现在一些比较极端的情况下。需要注意的，是这套城市NOA功能等到享界S9发布的时候，应该也有了一段时间，而这段时间内大模型的学习能力肯定会得到加强，从而带来的是城市NOA功能的成熟度与好用度。
