最后，无论是三元锂，还是磷酸铁锂电池，还都得做出那个最坏的打算。即，电池遭遇外力，或最终已经形成热失控现象，该怎么办。这就是一道纯粹的物理题了。各路车企和电池供应商，都是在电池包结构上做文章。
以宁德时代的麒麟电池为例，无模组电池结构，除了进一步压榨电池包的容量体积，使纯电动车续航获得超1000km的续航里程之外。其夹层结构，也集隔热、水冷和横纵梁，三项功能于一体。相较传统的冷却设计，能够提供电池更大的散热接触面积。广汽的弹匣电池，从命名上就更能凸显对电池包结构的侧重。该技术将电芯之间用耐高温电池仓隔开，从而实现抑制热失控蔓延的作用。另外，蜂巢能源的龙鳞甲电池，则是将通过将泄压阀设计在电池底部，并增加了面积和数量，使得泄压过程更快、更精准，降低电芯之间连锁反应的可能性。
总之，伴随着底盘电池一体化，以及一体压铸技术，电池包受冲击的被动安全性被不断提升。另外，配合散热、冷却、封闭阻隔、泄压以及软件监控技术的升级。在遭遇部分电芯热失控的情况下，也能将损失以及次生灾害尽可能控制在安全范围。写在最后
如果真如某些专家所说，市面上的存量新能源车，其自燃率表现已经遥遥领先。那试问，众多中国车企和电池企业，为什么还要不遗余力地迭代电池技术？拉偏架、无脑吹，毁掉的不只是消费者的信心，还有众多潜心钻研技术的企业们的积极性。眼下，全球新能源汽车发展，已经离不开中国的动力电池产业链。未来，还有诸如固态电池等技术挑战，在等着我们。现在显然不是把眼睛蒙起来，然后半场开香槟的好时候。
