永奥之殇,可谓是当前经销商的缩影。时代大考当前,经销商该何去何从?
持续承压,经销商需理性预估需求
今年2月,汽车经销商综合库存系数为1.74,环比上升26.1%,同比下降9.8%,库存水平位于警戒线以上。另外,库存预警指数为64.1%,同比、环比上升,位于荣枯线之上。
2月是汽车消费淡季,大部分购车需求都在春节假期之前释放了,所以终端销量一般,另外在春节之后,经销商又进入了补库阶段,因此库存水平有所上升。
撇开春节假期的影响,2月库存告警,应当引起经销商重视,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平。
进入3月,虽然有多款新车上市,但在比亚迪掀起降价潮之后,不少车企都陆续跟进,销售端在价格上互相掐架,而消费者的观望情绪也加剧,甘愿做等等党,购车需求或会延迟释放。
但同时,近日两会提出鼓励和推动消费品以旧换新,目前已有多家车企积极响应,推出以旧换新补贴政策,预计能带来不少市场增量。另外多地也响应出台了补贴政策,有望带动汽车市场需求回暖。
所以对于经销商来说,仍需结合多方面研判来进行采购,尤其是自身的资金链情况。值得一提的是,经销商还需面对来自厂家的施压。
价格战之下,经销商无奈给出较大的终端优惠,所以新车业务普遍亏损。而站在厂家的层面,也要拿出一部分资金来补贴经销商,所以谁都不好过。在这种情况下,一些厂家便会拉上经销商来分担库存、资金,缓解自身在回笼资金、抵抗风险的压力。