永奥之殇，可谓是当前经销商的缩影。时代大考当前，经销商该何去何从？
持续承压，经销商需理性预估需求
今年2月，汽车经销商综合库存系数为1.74，环比上升26.1%，同比下降9.8%，库存水平位于警戒线以上。另外，库存预警指数为64.1%，同比、环比上升，位于荣枯线之上。
2月是汽车消费淡季，大部分购车需求都在春节假期之前释放了，所以终端销量一般，另外在春节之后，经销商又进入了补库阶段，因此库存水平有所上升。
撇开春节假期的影响，2月库存告警，应当引起经销商重视，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平。
进入3月，虽然有多款新车上市，但在比亚迪掀起降价潮之后，不少车企都陆续跟进，销售端在价格上互相掐架，而消费者的观望情绪也加剧，甘愿做等等党，购车需求或会延迟释放。
但同时，近日两会提出鼓励和推动消费品以旧换新，目前已有多家车企积极响应，推出以旧换新补贴政策，预计能带来不少市场增量。另外多地也响应出台了补贴政策，有望带动汽车市场需求回暖。
所以对于经销商来说，仍需结合多方面研判来进行采购，尤其是自身的资金链情况。值得一提的是，经销商还需面对来自厂家的施压。
价格战之下，经销商无奈给出较大的终端优惠，所以新车业务普遍亏损。而站在厂家的层面，也要拿出一部分资金来补贴经销商，所以谁都不好过。在这种情况下，一些厂家便会拉上经销商来分担库存、资金，缓解自身在回笼资金、抵抗风险的压力。
