另一方面，余承东也在本次百人会论坛上说道，由于华为的高阶智驾系统成本较高，因此只有整车卖到30万以上，才有盈利的可能。
当然，华为受到供应链和受制裁等多重原因，导致其智驾解决方案的成本偏高，但小鹏想要将高阶智驾塞到最低10万级的纯电车型中，还是有不小挑战。
这或许是纯电车型的破局机会，防止插电混动车型增速过快，不仅吞噬掉燃油车市场份额，又进一步抑制纯电车销量的增速。
现实是，虽然“532车型”将中型/中大型纯电动车价格带到20万级，比亚迪海豚荣耀版将紧凑级纯电轿车价格下探至10万元内，但同级插电混动产品，A级轿车的价格已经来到8万内，B级轿车也下探到17万，A级插电混动SUV甚至能卖到与A0级纯电轿车同价。
再举个例子，从比亚迪本次推出荣耀版车型来看，DM-i车型的平均降价幅度，要明显高于EV车型的降价幅度。
因此小鹏即将推出的高阶智驾平价车，就显得非常重要，如果真如何小鹏所说的，既能完成技术下放，又能实现盈利，这条路要是能走得通，可能打破现有的“插混迅猛，纯电放缓”的格局，纯电车型销量才有机会改变2023年增速放缓的态势。结语：
车市要变天了，具体细节到新能源车市，插电混动的崛起在于，深度满足用户的全场景需求，是目前平衡燃油车和纯电动车的最适合产品。今年插电混动车型的强势，一是预示价格战仍未结束；二是促使纯电动车必须加速降本能力的开发，将纯电车型的价格进一步打下来；三是对于以纯燃油车为主的车企来说，加速转型必须提上日程了。最后就是，油混车型是纯燃油车的替代方案之一，但能不能打得过插电混动，就看市场需求了。
