原因在于一线城市销售团队搭建更完善，换电站布局更广、充电桩建设更便捷。所以，如何能够快速拓展下沉市场成为蔚来汽车2024年的主要任务。
蔚来汽车的财务数据表现不好，销量只是其中原因之一，更重要的是蔚来汽车无止境的研发投入。
“蔚来的亏损主要源自研发投入。”李斌曾经表示。2023年，蔚来研发投入134.31亿元，同比增长23.9%，连续两年突破百亿。过去几年中，蔚来在研发领域的投入已超过430亿元。作为对比，尽管理想汽车2023年研发投入创纪录，达106亿元，这仍与蔚来汽车有一定的差距。
除了研发投入外，2023年，蔚来汽车的销售、一般及行政费用为128.846亿元，较上一年度增长22.3%；扣除股权激励费用，其销售、一般及行政费用(非公认会计准则)为121.167亿，较上一年度增长25.8%。
尽管研发、销售、行政费用在增长，但蔚来汽车财务数据不好的很大一部分原因在于其投入过多的业务，但这些业务还没有到盈利的拐点。
例如，多年布局换电站。截至2023年末，蔚来布局换电站2350座，充电桩为21091根，接入1460000+根第三方充电桩，累计为用户提供超3500万次换电服务，成为了中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌。换电站已经给蔚来造成了巨大的资金压力，但是从长期主义看，这将成为蔚来汽车独一无二的竞争力。
再比如，跨界造手机。2023年9月，蔚来发布旗下首款手机——蔚来NIOPhone，不过目前销量好坏并不清楚，更多的是为蔚来用户而造的手机。
摊子铺的太大导致蔚来汽车的亏损逐渐扩大，未来这能否转化成利润仍不可知。“尽管公司在多个领域取得了进展，如推出第二代平台产品、发布蔚来手机、与长安、吉利达成换电站合作等，但综合表现未达到预期。”年初，李斌已经坦言。
