而在内饰之外，秦L还有一大看点，那就是其将搭载比亚迪最新的第五代DM-i混动系统。DM混动系统发布于2008年，目前秦PLUSDM-i所使用的是2021年推出的第四代DM-i技术。
据了解，搭载该技术的车型可实现百公里油耗低至2.9L，满油满电续航里程接近2000km，如果情况属实，那么对于整个新能源汽车市场而言，将是一次巨大的提升，插混将迎来更大的市场前景。
根据申报信息，秦L搭载1.5L发动机最大功率74kW，驱动电机则提供120kW和160kW两种可选，并匹配容量为10.08kWh或15.874kWh的电池组，对应纯电续航里程为60km和90km。另外，在最新一批的申报目录中，秦L还增加了一款43km版本的车型，估计是为了进一步拉低售价。
按照比亚迪的新车发布速度，内饰谍照的曝光也预示新车将在近期正式发布，据了解新车将在四月份的北京车展亮相。目前消费者最为关心的自然是新车的定价如何？笔者个人认为，新车的起售价在10万元左右是比较合理的。
今年秦PLUSDM-i的起售价已经降到了7.98万元，明显已经给秦L留出了定价空间。秦L低配车型取代之前冠军版的位置，两者相差两万元，并不会与现款秦PLUS高配产生冲突。
虽然定位上秦L要高出不少，这款车想要卖高价并不现实，首先今年友商们纷纷发力，比亚迪不是唯一选择；而且结合竞品的情况来看，深蓝SL03荣耀版现在的起售价在12.99万元左右，定位中大型纯电轿车的长安启源A07价格已经下探至了13.59万元起，近期上市的eπ007定价也在13万级。
而这几款产品在质感和体验上明显要更好，所以一旦秦L的起售价高于12万元，即便有比亚迪的品牌加持，大概率也会被市场教育。
写在最后：
与前几年10万元到20万元价格区间缺少主流新能源车的情形不同，今年新产品以及好产品扎堆，汽车市场已经注定，产品要想卖得好，价格首先要达到消费者的心理预期，不可否认比亚迪在新能源汽车领域的影响力，但消费者已经越来越理性，秦L如果不能比竞品更有性价比，那么大概率会凉。
