回看浙江，不仅有吉利这样的本土龙头企业，也有造车新势力中的零跑和合众。2023年，吉利新能源汽车销量占总销量的三分之一，位居国内车企第三；零跑、合众销量分别为14.42万辆、12.75万辆，位居造车新势力第三、第五。
省发改委去年公布的《2022年浙江省新能源汽车产业发展报告》显示，浙江现有11家新能源整车生产企业，规模以上零部件企业2200余家，涌现出18家汽车零部件百强企业，29家上市企业，33家国家级“专精特新”企业，产品基本覆盖新能源汽车全产业链。
新能源整车企业看上去不少，但“一家企业带着一个城市飞”的现象始终难以出现，整车制造尚未能真正突围。
浙江省汽车行业协会会长方曦告诉记者，浙江的优势在于产业基础和产业链完整，“不出省就能组装一辆汽车”，浙江汽车零部件制造覆盖全产业链，正在为国际国内各大主机厂做配套，这些都是隐性优势。
而且，这些零部件配套企业都是敢拼敢闯敢创新的民营企业，就像万向集团，从省内走向全国、走向世界；亚太、万安、瑞立、银轮等上市公司，共同撑起了浙江汽车产业的脊梁。
这意味着，浙江的选择可以多样化，并非必须在整车制造上争得“你死我活”，还可以在更多领域“独占鳌头”。
日常采访中，有企业家认为，新能源汽车处在上升通道，赛道足够宽阔，完全可以纵向发展，在一米的宽度上挖一百米、一千米的深度。
造车主力选手有了新目标
新能源汽车产业集群正是浙江重点培育的15个千亿级特色产业集群之一，也是目前全省第五大产业。对此，全省规划了10个协同区，为杭州市钱塘区和宁波前湾新区两个核心区做支撑，加以政策配套扶持，有力培育产业集群健康、安全发展。
零跑汽车掌门人朱江明认为，2025年将是一个分水岭，到那个时候，哪些车企能跑赢，就会逐渐分明。同时，市场还会不断有人涌入，至少到2030年才会格局初定。
