“我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”
3月11日，沉寂多日的理想汽车CEO李想突然在社交媒体上发声，“对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，我们已经在用法律的手段进行处理中。”
李想所提及的“事件”，是指理想汽车旗下新车所遭受的非议。3月1日，被理想汽车寄予厚望的首款纯电动车型——MEGA正式上市。随之而来的却是网络上的不和谐声音，一些人对MEGA的外观造型进行吐槽，更有甚者，在新车图片上P上“奠”“新能源殡仪车”等字样。
作为国内造车新势力中的“优等生”和“潜力股”，理想汽车在去年一路高歌。本想借助MEGA进一步提振业绩，但造型争议带来的舆论风波，不仅严重地影响了新产品的销量，更给理想汽车的长远发展带来不小的压力。
事实上，竞争激烈的汽车行业在舆论场上也是硝烟四起，饱受网络水军困扰。无论是为了博取流量还是出于恶意竞争，经常有一些歪曲事实、混淆视听的言论误导消费者的购车选择，也给企业造成不可挽回的损失。
无独有偶。3月13日，长城汽车回应“员工离职”文章：恶意揣测，将提起诉讼。早在去年11月，长城汽车董事长魏建军就曾公开表示，“莫须有的那些东西，非常没底线，非常肮脏，网络水军真能用这个舆论带节奏。”
作为大件消费品之一，汽车的质量、技术含量以及售后服务水平一直备受消费者关注。然而，一款新车刚亮相或上市，“水军”就以最快速度蜂拥而至，营造漫天好评或满屏差评的舆论氛围，并不利于行业的长远发展。
有人问，这些网络水军来自哪里？据报道，不少车企都雇有网络水军，只是程度不同而已。有的网络水军只说自家好话，很少攻击竞争对手；而有的网络水军在说自家好话的同时，也在不遗余力地攻击或抹黑竞争对手。
网络空间乱象丛生，让本该以产品和技术争高下的汽车产业竞争生态，演变成了口水战。长此以往，有可能造成“劣币驱逐良币”。实际上，对于这样的局面，车企不是没有努力改变过。早在2018年10月，由长城、奇瑞、比亚迪等多家车企发起成立中国汽车行业自律联盟，主要目标就是抵制行业“黑公关”行为。不过从成效来看，仅靠行业自律显然远远不够。
互联网不是法外之地，一方面有关部门必须对乱象重拳出击，向网络造谣者“亮剑”，营造理性友好的舆论环境，从而助力产业高质量发展；另一方面，车企也需要自律，将更多精力放在提升自身竞争力和品牌认知度上。
近年来，中国车企产品持续迭代，其高性价比受到消费者认可。国产汽车尤其是新能源汽车不仅国内市场渗透率稳步提升，国际市场销量也大幅增长。随着新一轮科技革命和产业变革带来格局重塑，我国汽车工业正迎来新的历史机遇。在此背景下，中国车企更应当抢抓机遇，携手提升核心竞争力、品牌影响力，而不是互相“使绊子”。只有这样，中国汽车行业才能驶上发展的快车道，汽车强国建设的步伐才能越迈越坚实。（中国经济网汽车部）
