本文转自：经济参考报
在近日举行的2024印尼国际车展（IIMS 2024）上，以比亚迪、上汽通用五菱和奇瑞为代表的中国车企，无论从展台规模、整体设计、新车型推出还是人流量来说均获得了各方好评，并取得了不俗业绩。
奇瑞印尼公司总经理曲继宗介绍，公司新推出的新能源汽车OMODA E5在车展上达成成交意向近700辆，是所有参展商中最热销型号之一，自2月初在印尼上市以来已经获得1900辆订单。此外，五菱汽车在本届车展上的销售数量也达到约1500辆。
2021年，印尼政府在“第26届联合国气候变化大会”上提出到2030年实现“碳达峰”、2060年实现“0排放”的目标，并相继出台了多项纯电动汽车发展鼓励政策，包含本地化率达到40%以后的税收减免优惠，引导市场向纯电动汽车领域发展。
统计数据显示，2023年印尼纯电动汽车销量约1.7万辆，较2022年销量同比增长170%，市场份额约为2%；混动汽车销量为5.4万辆。新能源汽车成为新的蓝海市场。
近年来，中国车企积极发力印尼市场，利用印尼汽车市场由燃油车向电动车过渡的转型期，不断扩大市场份额。记者了解到，目前在印尼市场实现了本地化生产（本地化率达到40%）的新能源汽车品牌，只有上汽通用五菱和韩国现代；日系品牌暂时没有本地化生产计划，其销售依靠进口。
从2023年年底至今，五菱印尼推出缤果（Bingo）和Cloud EV，上汽名爵推出MG 4 EV和MG ZS EV，比亚迪畅销车型海豚、海狮和ATTO 3同时在印尼上市。2月5日，奇瑞新能源汽车OMODA E5也在印尼市场正式推出，这是奇瑞新能源汽车首次在海外发布，是奇瑞撬动海外新能源汽车市场的关键举措。
得益于价格、品质、服务、供应链建设、生态建设等方面的良好经验，五菱印尼此前推出Air EV纯电动车型，2023年实现销量10651辆，相较2022年8000辆的销量涨幅达30%，占据印尼新能源汽车细分市场约50%的份额，从销量来看排名第一。
业内人士分析认为，从整体上来看，2024年将可能成为一个分水岭。在此之前，中国车企在印尼艰难拓土，而现在开始集体发力，利用新能源汽车的风口不断开拓市场。
不过，业界同时指出，中国车企出海印尼市场仍然面临诸多难题和挑战。
首先，印尼政府的激励和补贴政策存在不确定性。例如，2022年下半年五菱Air EV上市后，印尼政府开始考虑促进新能源汽车发展，并对纯电动新能源汽车购买者给予一定补贴，但受多重因素影响，2023年4月缩水版的补贴政策才“靴子落地”。补贴政策的不确定性让很多潜在消费者延迟了购车计划，同时也影响了主机厂的销量。
其次，印尼本地汽车市场以日系品牌为主导，日资品牌形成规模效应后，包括人力、销售和宣发在内的整体行业成本过高，对市场后来者形成了隐形门槛。
当前，印尼新能源汽车市场仍处于发展初期，在技术服务保证、供应链、生态建设方面尚不完善。因此，我国相关行业协会可鼓励更多具有丰富经验的优秀企业出海，推动形成完整的新能源汽车产业体系，一同开拓印尼市场。相信随着更多中国品牌汽车的进入，其成熟的技术服务、供应链、生态建设等，将推动印尼新能源汽车产业迈入全新发展阶段。
