表面来看，短期内基于小鹏的平台进行产品开发，能够缩短产品研发周期，提高市占率。从目前情况来看，大众集团的智能化自研技术并没有得到相应提升。
奥博穆在全球新能源汽车大会上表示，大众希望继续巩固其在国际汽车制造商中的领先地位，并在中国汽车市场中跻身前三名。“我们同时希望在智能网联汽车时代扮演领导作用。”奥博穆表示。这是大众关于中国市场的又一表态。
授人以鱼不如授人以渔。大众集团在解决短期的产品开发短板后，要冲击中国汽车市场前三名，需要在智能化自研技术方面迎头赶上。
而对于小鹏来说，首先是缓解了资金压力，再有就是能够分担小鹏汽车巨额的研发成本，提升其软件的更新迭代速度。
但真正能促使小鹏汽车走出困境的关键因素，仍然在内部。2023年，小鹏汽车经过了一系列大刀阔斧地变革，取得了一定效果，但挑战仍然存在。
回顾过去的一年，长城汽车原总经理王凤英加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。小鹏汽车从营销渠道、产品规划、供应链等方面进行组织架构调整，2023年前三季度淘汰了近百家销售店，用经销商模式逐步替换直营模式。
2024年，小鹏汽车的变革仍在继续，何小鹏本人在开工信中也写道：“今年是小鹏‘从1到2，二次创业’的第二年，也是组织调整第二年，我个人将围绕在企业中基层干部和企业流程层面，做好能力增强，追求管理能力的提高和全业务的效率提高。”
调整组织架构的效果如何，还需要时间和市场验证。
