究其原因，还是没有适应新一代消费者的需求，大众集团旗下电动汽车与国内的造车新势力相比，存在配置单一等劣势。
近年来，小鹏汽车从销量上看已经出现掉队趋势。2023年，小鹏全年销量为141601台，被零跑汽车反超。2024年1月，销量同样处于落后位置。
由于技术研发投入的原因，自动驾驶一直未落地，小鹏汽车面临着研发资金压力。大众和小鹏，在现阶段都寄希望于通过外部势力来改善自身情况。
据了解，此次签订的技术合作协议聚焦在合作初期共同开发的两款大众汽车品牌中型车，其中首款产品为SUV车型。
值得关注的是，联合开发后，大众汽车品牌产品上市周期将大幅缩短超30%，首批两款车型已确定于2026年上市。
根据协议，双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。凭借该方案以及大众汽车集团强大的供应链体系，这一计划旨在创造成本优势，使双方联合开发的中型智能网联车型更具经济竞争力。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）是这一合作的对接枢纽。
需要注意的是，上述两款合作车型，是小鹏G9平台打造的，小鹏提供平台和技术，大众做工厂研发和设计还有制造。换言之，小鹏成功实现了技术变现，而大众弥补的是乏力的智能化赛道，二者结合，必然会擦出不一样的火花。
核心挑战仍需自己面对
大众与小鹏的合作，看起来很美。不管是加快研发周期，还是降本增效，似乎都符合新时代中国汽车市场的竞争趋势，也确实能够在一定程度上提升二者的竞争力。如此就能解决掉各自的核心挑战吗？
对于大众来说，在燃油车领域的技术实力非常强，但在电动车领域，技术研发和创新能力相对较弱。这导致其产品在性能、续航里程、智能化等方面无法与其他品牌抗衡。尤其是智能化方面，在ID.3等车型上暴露出不少问题。
