2019年，理想汽车推出首款车型——理想ONE，2020年第四季度，理想汽车首次实现1.08亿元的单季度盈利。然后，连续三个季度亏损，2021年第四季度盈利2.96亿元，紧接着又是连续三个季度亏损，2022年第四季度，再度实现单季度盈利。
到2023年，理想汽车相继推出L7、L8、L9三款车型，迎来首个全面盈利年。理想汽车首次全面盈利，打破了新势力车企长期亏损的困局，也因此成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。
根据业绩预告，2023年，比亚迪的净利润为290亿元-310亿元之间，全年汽车交付量为302.4万辆，是理想汽车交付量的8.04倍，而其净利润预计数上限不到理想汽车的3倍。原因在于，理想汽车的毛利率在上升。2023年，理想汽车综合毛利率22.20%，同比上升2.79个百分点。其中，车辆毛利率为21.5%，同比提升2.4个百分点。而2023年前三季度，比亚迪综合毛利率为19.79%，较理想汽车低1.78个百分点。
毛利率上升，主要是受成本下降影响。2023年第四季度，理想汽车销售、一般及管理费用为32.7亿元，费用率为7.84%，相比2022年第四季度的9.24%进一步降低。
受业绩暴涨刺激，理想汽车股价大涨。2月26日，理想汽车美股涨18.79%。2月27日，港股大涨25.45%。
80万辆目标与腹背受敌
业绩大涨，李想信心爆棚，打算乘胜追击，2024年定下80万辆的交付目标。
2023年交付量37.6万辆，2024年80万辆，增加42.4万辆，意味着今年的交付量要翻一倍多。
截至2023年底，理想汽车拥有467家零售中心，覆盖140个城市，并于209个城市运营360家售后维修中心。2024年，零售中心目标数量增至800家。
李想表示，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年。目前，ADMAX3.0智驾系统已对所有ADMax用户开通了“高速+城市”全场景智能驾驶NOA，覆盖全国高速、城市环线和超过110个城市城区道路。今年3月1日，预热已久的理想MEGA即将上市。
