最终，奇瑞的发言人金弋波出面澄清了有关双方合作的猜测，表示双方合作进展顺利，已经投入更多资源深化合作，并正在全力推进智界S7的生产和交付。奇瑞内部已经将EH智界事业部升级为独立事业部，采取独立核算和自主经营的方式，这可能是双方深化合作的最新成果。此外，奇瑞计划在2024年春季重新上市智界S7，目的是再次强调其优势，吸引更多消费者的关注。
智界S7在上市初期遇到了一些困难，类似于老M7上市时的困境。尽管官方信息显示，智界S7在发布两天内就收到了超过10000台的订单，但交付后的表现并不理想。根据第三方数据，智界S7去年11月销量为115辆，12月销量为784台，今年1月销量为604辆，三个月总销量不到1500台，与问界相比有些尴尬。
华为余承东曾在智界S7的发布会上表示，智界S7目前四个版本都是在亏本销售，希望未来销量提升后能弥补亏损。但现在看来，华为和奇瑞的预期似乎没有实现。销量不佳的原因并非产品质量不佳，而是生产速度过慢导致许多潜在车主放弃购买。此外，还有订单交付顺序混乱和车辆质量问题，但根本原因还是智界S7的产能问题。
对于华为来说，与奇瑞的合作与赛力斯不同，后者处于较弱势地位，将从生产到销售的全流程都交给华为来打理，华为拥有更高的主导权。
作为一家自主品牌的领头羊，奇瑞拥有强大的技术实力和销售业绩，2023年全年销量更是达到了188万辆。然而，当两个实力强大的品牌合作时，难免会出现一些不协调的情况。对于奇瑞来说，除了要负责生产智界S7，还要维护自家的星途星纪元，后者与智界S7的市场定位高度重合，因此奇瑞对智界S7的态度可想而知。
目前，智界S7的交付周期最长可达3个月，而星纪元ES只需半个月左右，这已经对智界品牌的口碑造成了影响。为了提振市场信心，奇瑞和华为都需要再次上市。在价格战的背景下，智界S7可能会采取全系降价的方式来展现诚意，或者“加量不加价”的策略。
然而，智界S7目前只有纯电一种驱动方式，在25万元的价格区间内，市场竞争激烈。除了智界S7，消费者还可以选择特斯拉Model3、极氪007、小鹏P7等车型，以及备受期待的小米SU7。相比之下，智界S7作为新入市的车型，面临的压力很大。
在中国市场，SUV比轿车更受欢迎，问界三款车型都是SUV，并提供纯电和增程两种动力版本，给用户更多选择。接下来，智界将如何发挥自己的优势，值得期待。
