星途公司宣布，搭载宁德时代生产的神行超充电池的星纪元ET车型开始量产。这一动作显示出星途急于在新能源汽车市场取得突破。然而，在此之前推出的星纪元ES车型自去年11月开始接受预订，并于12月正式上市，但其市场销量并不理想。
数据显示，去年12月星纪元ES的销量仅为740辆，而今年1月销量进一步下降至504辆。尽管1月通常是销售淡季，但作为首个完整销售月的销量下滑对星途来说并不是好消息。加上2月份春节假期的影响，预计2月份的销量也不会有所改善。
星途营销中心总经理黄招根曾表示，星纪元对于星途品牌来说至关重要。他还提出了星纪元ES的目标，即在明年成为20-30万纯电轿车市场前五的品牌，并冲击前三的位置。
为了实现这一目标，星纪元ES需要每月销量至少达到5000辆以上。
然而，星纪元ES目前的市场表现并不理想，与其竞争的车型包括Model3、汉EV、极氪001、宝马i3等。奇瑞集团董事长尹同跃曾在星纪元ES上市发布会上表示，星纪元ES集合了奇瑞26年的最新技术，是一款用奇瑞灵魂打造的产品，显示出奇瑞对星纪元ES的高度期望。
细分市场竞争激烈
值得一提的是，在去年上市之前，官方还曾表示，星途星纪元ES自2023年广州车展开启预售以来，24小时内新增订单超过6000份，累计订单已超2万份。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长高新华在星纪元ES上市发布会后强调，“星纪元ES目前已经收到2万多订单，我们正在加班加点生产，确保在保证质量的情况下尽量在年前交付。”然而，从星纪元ES目前的销量情况来看，订单转化成果并没有达到星途高层的预期。
星途官方此前公布的信息显示，今年1月7日，在星纪元ES上市不到一个月的情况下，星途推出了星纪元ES“国潮版”，售价19.88万元，限量前1万名车主还可享2万元现金购车红包，这也显示出星纪元ES在降低销售门槛。同时，公告还透露，“星纪元ES有已交车及大定的2658名大定客户。”与此前公布的2万订单相比，订单转化率并不高。
需要注意的是，星纪元ES在售价方面已经多次降价。最初以26-36万价格开启盲订，广州车展上预售价格为“24.8万元-35.8万元”，最终上市阶段再降2万，以22.58万到33.98万元的价格上市，再到“国潮版”的推出，星纪元ES已经降至20万以内起售。与此相比，同为20万级别的纯电轿车极氪007，在去年12月底上市，首月交付就超过5000辆，差距明显。
星纪元ES所处的市场区间面临相当的竞争压力。除了Model3等成熟产品的竞争，还有智界S7、极氪007，以及未来的小米SU7等强劲竞争对手。1月份，智界S7销量还超过星纪元ES，达到604辆。
黄招根曾表示，“星纪元ES开发之初，20万-30万纯电轿车市场是个‘蓝海’，没想到如今成为竞争最激烈的细分市场。”星途在2024年提出的销量目标是30万辆，其中星纪元系列要承担重要角色。黄招根称，“明年星途的目标销量是30万辆，其中，星途燃油车超过10万台，（国内）星途星纪元系列超过10万台，海外销量超过10万台。”
星纪元ES的首战遇冷无疑增加了实现30万年销目标的难度。星纪元ET作为第二款车型，其市场表现将更为关键。官方曾表示，希望星纪元ET上市后能达到月销1万台的目标。
然而，星纪元ET定位中大型SUV，在这一细分市场也面临激烈竞争，如阿维塔11、智己LS6、小鹏G9、问界新M7等产品已经上市。尹同跃在2023年放出豪言，“明年奇瑞在新能源市场不客气了”，但在高端新能源市场，星纪元显然还未展现出强势表现。
