说削减连杆，并不是直接在五连杆基础上，拿掉某根或者几根连杆。而是利用更少的连接结构，依旧照顾所有的受力方向。同时省下制造成本，以及降低调校门槛。还是借鉴前悬架结构来聊，如果说五连杆后悬架可以看作是双叉臂式前悬架的变体。那么三连杆式后悬架（也就是俗称的“筷子悬架”）则可以看作是麦弗逊式的后桥变体。后者实质上，就是将麦弗逊式悬架的下A臂，拆分成两根连杆，然后配合一根纵向拉杆，组成三连杆形式。
而比亚迪海豚荣耀版换用的四连杆结构，光从数量上来看，就可以判断为介于三连杆和五连杆之间的折中选择。实际也确实如此，所谓四连杆后悬架，可以看作前双叉臂悬架的后桥变体青春版。也就是说技术源头，仍然是双叉臂，而不是魔改麦弗逊。具体来看，四连杆后悬架一般被设计为三根横向连杆，以及一根纵臂。于是它也被称呼为“E型多连杆”结构，广义来说，大众经典的PQ35平台，以及眼下丰田TNGA架构中的大部分车型，后悬架都可以纳入这个范畴。
