从价格上看，高合汽车以高端品牌入局，产品布局由高到低。然而，对于高合汽车的定位市场并不买账。数据显示，2021年高合汽车月均销量为353辆，2022年为376辆，去年为650辆。据悉，去年HiPhi Y为高合汽车销量最高的车型，占其总销量的63.41%。“没有规模性的销量支撑，车企不仅难以在消费者面前树立高端品牌的产品力，也难以平衡成本。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，长时间处于无法打开市场的局面，也会让企业在资本市场面前失去讲故事的能力。
近年来，冲刺高端市场的品牌不计其数，包括比亚迪、广汽、长城等，但相比于传统品牌“小号”，单打独斗也让高合汽车面临更大挑战。“高合汽车只做高端，不利于抵御风浪。”资深汽车分析师钟师表示，如果背靠“大树”乘凉还可以，但没有依靠突围就比较困难。
不仅如此，相比高合汽车推出首款车型的2020年，目前的新能源汽车市场竞争更加激烈。去年持续升温的价格战已延续至今年，传统自主品牌、造车新势等均有多款产品推出，今年初价格战已经开打。2月19日，比亚迪发布比亚迪秦PLUS荣耀版，售价为7.98万元起，直接杀入8万元的激进定价引发热议。随后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交平台发布表示：“一个字，跟！”随后公布五菱星光售价为9.98万元，相比原价降价6000元。
业内人士表示，今年开始汽车市场已进入淘汰赛，头部品牌在不断推出新产品并随时调整售价和定位，以求迅速分食市场份额。对于尾部企业而言，这样的竞争格局意味着生存空间进一步被挤压，而入市三年的高合汽车销量仍未有起色，正站在悬崖边缘。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
