而在不久前发布的福特Mustang GTD，则采用了在F1赛车上率先应用的主动空气动力学技术——DRS。DRS全称为Drag Reduction System，即减阻系统，可根据车辆的速度和车身姿态，通过液压装置改变车辆后尾翼上翼的角度，并可激活车头下方的襟翼，从而调整气流在车辆周围的流动路径，使得车辆在高速行驶的同时，能够拥有充足的下压力来确保车身的平衡稳定。当车辆在弯道中行驶需要更强的抓地力时，车辆后方的尾翼上翼的角度向下，与下方的主翼形成一个尺寸更大的集成式尾翼，来为车辆的后部提供更大的下压力，同时车辆前部下方的襟翼关闭，使得气流通过前轮拱两侧快速排出，在车辆底部形成一个低压区，帮助车辆的前部在弯道中保持稳定性。当车辆需要更高的速度时，车辆后尾翼的上翼则打开，同时车辆前部下方的襟翼张开，使得气流出现滞止现象，有效降低车辆的下压力与空气阻力，从而提高车辆前进的速度。
除了在先进的滚动路面风洞（RRWT）中进行测试外，福特还通过在先进的计算机中进行数千小时的虚拟空气动力学测试，并在亚特兰大赛道和比利时斯帕赛道进行了大量真实的赛道测试，来不断地完善福特Mustang GTD的空气动力学性能。
聆风荒野 从风噪到燃油经济性全面优化
相比于在赛道上不断向极速冲击的赛车来说，普通家用车的用户需要的是安静的座舱和燃油经济性，而这两项的提升，空气动力学技术同样至关重要。
福特在2016年推出的全球首个可移动空气动力声学风洞。 福特汽车供图 华龙网发
2016年，福特推出了全球首个可移动空气动力声学风洞，该风洞采用与传统全尺寸风洞实验室类似的设计理念，由两个约16米长的集装箱组成，箱内使用了两个直径1.8米、具有16片扇叶组成的风扇，来产生时速高达128公里/小时的稳定气流，帮助工程师识别多余风噪来源。由于其可以移动的特点，工程师能够直接对刚刚驶出生产线的试生产新车进行风噪测试，更快地发现车辆可能出现的风噪问题，尽早对车辆进行相关调整和优化。
福特利用先进的计算机辅助工程建模来模拟车身表面的湍流。 福特汽车供图 华龙网发
除了通过风洞测试外，福特还利用先进的计算机辅助工程（CAE）建模，来模拟气流通过车身表面引发的湍流，从而找到降低风噪的方式。在福特最新车型上，NVH工程师通过对车辆A柱的形状、前挡风玻璃倾斜角度、侧窗和后视镜等部位的优化，有效降低了这些部位在车辆行驶中带来的空气湍流，从而大大降低了车内的风噪，让驾乘者能够享受到宁静的车内空间。
2015年的福特F-150车型采用了先进的Air Curtain（风幕）技术。 福特汽车供图 华龙网发
