2023年12月22日，蔚来在官方微博宣布，蔚来2023年千站计划达成，355天新增1000座换电站，累计建成2305座换电站。如果按照秦力洪在上海车展上透露的消息，以蔚来换电站单站成本约300万元估算，蔚来已经累计投入超过69亿元。
尽管换电业务在一定程度上加重了蔚来的财务负担，但李斌数次重申换电业务的重要性。他说：“换电业务不是蔚来的包袱，而是‘护城河’。”
2023年11月20日，李斌在一场内部讲话上透露，经过5年发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好向行业开放的准备。
一天后，蔚来宣布与长安汽车达成换电合作协议。11月29日，吉利成为第二家和蔚来达成换电合作的车企。李斌还透露，接下来会有更多车企加入换电合作。
“蔚来做换电业务，最终目标是开放。随着换电联盟的扩大，上市的车越来越多，蔚来的‘护城河’只会越来越深。”李斌强调。
根据蔚来测算数据，单个换电站一天承接60单就可实现盈利。比如上海地区，单个换电站平均日单量达到80单，已经实现盈利。
李斌希望，蔚来能建成10万座换电站。“我们在换电业务上的规划是，继续建站、继续开放。”他说。
实现品牌向上
回想2023年，李斌总结了一个关键词：向上。“向上意味着，只要迈开腿就是上坡路。”他说。
2023年三季度财报显示，蔚来营业收入与交付量均创历史新高。营业收入190.7亿元，同比增长46.6%；交付量为55432辆，同比增长75.4%。整车毛利率达到11.0%，实现环比提升。
李斌认为，这一成绩的取得殊为不易，坚持做纯电的车企毛利微薄，蔚来守住了毛利基准线。此外，蔚来2023年三季度净亏损大幅收窄，环比下降24.8%，这意味着蔚来降本已初见成效。
尽管未来面临的挑战很大，但李斌称蔚来依然会坚守高端市场。“我们通过什么实现品牌向上？归根到底是技术创新。”李斌说。
定位高端的蔚来品牌，将通过新的旗舰车型进入高端市场。过去两年，由于基础设施不足和锂价飙涨等因素，高端纯电市场没有迎来爆发式增长。李斌预计，在2024年和2025年左右，高端纯电市场将会有较好的发展势头。
拓展大众市场的任务，李斌交给第二品牌。李斌透露，第二品牌将主打家庭用户，强调性价比，更接地气。
为什么坚持推出新品牌？李斌的解释是，用不同品牌覆盖不同的用户需求，更符合消费常识。他说：“我们希望NIO品牌在高端市场占有较高份额，以支持公司发展第二品牌去服务更多用户。”
李斌表示，公司将继续强化风险意识，筑牢安全底线，推动企业可持续发展。“我们要练好内功，保持定力。”他说。
