2023年，中国新能源车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，较2022年高了5.9个百分点。
新能源市场持续向好，是不是意味着新能源产业红利已经到来了？这事应该分两部分看，一部分是，从产业发展角度来看，新能源车正吃着时代的红利，但从赚钱的角度来看，目前绝大部分新能源车企还处在谷底。新能源车企得赚钱，宁王以后不好躺平了？
比亚迪发布的2023年度业绩预告显示，比亚迪全年归属于上市公司股东的净利润在290亿-310亿之间，结合全年302万的新车销量，比亚迪单车利润预计在1万元左右。
按照蔚来2023年前三季度财报来算，其从第一季度开始，每季度净亏损分别为47.4亿、60.6亿和45.67亿，对应的每季度交付量分别为3.1万辆、2.35万辆以及5.54万辆，平均单车亏损近14万元。
小鹏方面，其2023年前三季度，从第一季度开始，每季度净亏损分别为23.4亿、28亿和38.9亿，对应每季度交付量分别为1.82万辆、2.32万辆以及4万辆，平均单车亏损超过11万元。
理想汽车就不用算了，2023年全年高达21%的毛利率，成为第一家赚钱的新势力车企。
目前包括蔚来、小鹏、理想在内的一众新势力车企，几乎用的都是宁德时代的电池，值得关注的是，造车新势力们除理想外，其余都面临大幅亏损的状态，车卖得越多，亏的就越多。反观新能源车最倚仗的电池供应商，包括宁德时代、中创新航、国轩高科在内的全国装机量排名前五的电池企业，2023年的财报业绩都非常突出。
其中宁德时代和国轩高科前三个季度的净利润已经达到了与2022年全年相当，号称“宁王”的宁德时代更是在2023年前三季度，净利润就超过300亿，堪比比亚迪全年预估的净利润。
