2023年全国动力电池装机量企业排名中，宁德时代以167Gwh的装机量继续位居全国第一，且市场占比进一步提升0.19个百分点，达到43.11%。比亚迪以27.21%的市场占比排名第二。位居三四五位的分别是中创新航、亿纬锂能和国轩高科，市场占比分别为8.49%、4.45%和4.1%。这五家企业动力电池装机量占比高达85%，成为绝对的行业领军者。
值得注意的是，与宁德时代市场占比上涨形成反差的是，比亚迪2023年动力电池装机量占比下降了0.6个百分点，成为所有主流电池供应商占比下降幅度最大的一家。原因在于虽然比亚迪整车市场份额完成了质的提升，但比亚迪仍未开始对外供应动力电池。而新能源车市场整体盘子正在扩大，以宁德时代为首的电池企业拥有了更高的动力电池装机需求，也就稀释了比亚迪市场占比。
但也正是这样，宁德时代看似在装机量和利润上高歌猛进，但其中潜伏着巨大危机，就是在2024年，如果宁德时代继续躺平，可能面临的问题是，新能源行业继续内卷，但主机厂需要扭亏为盈，锂矿成本一直呈下降趋势，而动力电池还没有明显降价信号，主机厂不得不考虑电池成本问题，可能对宁德时代产生利润上的影响。
另外，包括一汽红旗在内的部分车企将上车比亚迪刀片电池，还有一部分车企希望未来能与比亚迪合作电池业务，也就是说比亚迪电池一旦大规模外销，只要能解决电池产能问题，宁德时代电池老大的地位岌岌可危。
所以宁德时代面临着“内部瓦解”和“外部受敌”的问题，已经有消息传出部分主机厂对于宁德时代目前提供的包括神行电池和麒麟电池在内的高端电池的成本提出不满，也直接反映出，电池原材料成本下降的情况下，动力电池如果没办法降本增效，处境将非常尴尬。新能源决赛圈了，车企应该怎么走
不管是想卷800V的，还是想卷智驾的，或者是换电、推大容量电池的、卷AI大模型的、卷底盘的，2024年要想好一个问题，还有多少钱可以卷？
燃油车时代的经验告诉我们，只做汽车圈的买办，是没办法长期存活的，因此花大价钱堆出来的产品，还不如用这些钱大规模投入到自研中。有趣的是，中国包括比亚迪、蔚小理、赛力斯五家研发投入最多的新能源车企，全年研发总投入之和，不及特斯拉一家。
