陈炯介绍，这些机器人本领不小。原本8节车厢的动车组列车需要四人检修，其中两人负责车底部分。该部分有近2万个零部件需要检查，检修人员至少要积累2至3年的经验，才能第一时间发现问题。现在一双机械手臂就可以完成两个人的工作量，既可靠又高效。 下转 3版
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“机器人关键故障识别率已达到100%。用机器人进行检修，一列列车的检修时长从原来的120分钟压缩到100分钟。”陈炯告诉记者。
虹桥动车运用所检修车间共有14根轨道，一根轨道可同时检修2列8节编组动车组列车。平时一根轨道一晚上“翻台”2至3次，即共检修4至6列列车，春运高峰期这几天一晚上要“翻台”3至4次。
如果依靠人工检修，检修员一晚上要在车底走3万至4万步。检修车间和室外连通，冬天夜里冷得刺骨，但大家穿着棉袄干活，里外的衣服都会被汗水浸湿。
随着机器人的广泛应用，人的工作强度有望不断下降。
“2019年机器人刚开始应用时，只在一根轨道上线了两台，现在8台机器人已开始规模化作业，一晚上检修30多列列车，作业量创下历史新高。”陈炯说，未来，虹桥动车运用所计划增配更多机器人帮手。
动车有了“健康档案”
科技升级不止体现在动车组检测机器人上，在虹桥动车运用所几公里外的地方，上海动车段安全生产指挥中心也在今年春运前进行了一次软硬件升级。
记者看到，安全生产指挥中心大厅内有一块巨大的显示屏，上面显示了上海虹桥火车站候车大厅画面、列车运行线路情况，以及上海动车段调度管理驾驶舱、动车组故障预测与健康管理系统等。
屏幕前方，设置了应急指导台、生产调度台、安全监控台、质量诊断台、技术支持台五个区域，每个工作台都有工作人员24小时值班。
