然而，对北京现代寄予了极大期待的徐和谊，2023年3月因涉嫌严重违纪违法被调查。
2018年，北京现代“踩刹车”后，销量下滑的趋势就再没停下来，2019年至2021年，分别销售66.26万辆、44.61万辆和38.5万辆，同比增幅分别为-16.15%、-32.68%和-13.7%。2022年，销量达25.04万辆，同比下滑30.55%。
2023年，北京现代销量虽然有所上涨，但也仅为2014年巅峰期的约两成，差距依然巨大。
面对困境，北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼直言：“现代汽车实力不俗，但在中国市场上如何成长，需要有战略、有步骤、有规划。北京现代不希望盲目跟风，也不能一切按照全球角度来，在中国市场必须有自己的战略和步骤。”
根据计划，到2025年，北京现代的燃油车将实现全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年销30万辆的规模。加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年开始推出专属EV车型，3年内投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆。
业内人士认为，当前，电动汽车市场的竞争日趋激烈，新兴的中国品牌崭露头角，市场发展速度令人称奇。在此环境下，合资车企压力重重。“北京现代电动化转型步伐稍显滞后，未来的考验十分严峻。”
持续削减产能
销量不佳，北京现代急忙砍掉产能来止损。
北京现代曾拥有坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地的三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。
2016年8月和2017年7月，北京现代河北沧州工厂和重庆工厂项目相继投产，产能突破165万辆。由此，北京现代“三地五厂”的全国产能布局形成，产能一度达到165万元。
