电车发展缓慢：在华市场萎缩
依托燃油和混动市场，加上多年积累的口碑，丰田汽车销量连续4年位居全球首位。近日，丰田汽车宣布，2023年集团全球销量（包括子公司大发和日野汽车）1130万辆，再创新记录，同比增长7.2%。
不过，丰田汽车的电动车却始终没有探出一条出路，且在质量上面被曝出问题。公开资料显示，首款纯电产品EVbZ4x便存在质量问题。2023年3月1日，一汽丰田和广汽丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，一汽丰田召回2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6213辆。广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。
召回原因是车辆的安全驾驶辅助系统可能意外重启，期间无法正常工作。而此款车型于2022年10月中下旬才正式上市，上市与召回之间相隔不过几个月。
在智能化、电动化浪潮下，传统油车的转型与发展面临挑战。丰田依赖油车产品，电动化转型缓慢，错失红利。
裁员、销量下滑、减产也是丰田正面临的尴尬处境。在新能源汽车的冲击下，2023年丰田汽车在中国市场的销量出现下滑，在华销量为190.76万辆，同比减少1.7%；广汽丰田全年销量为901,025台，同比下跌5.47%；高端品牌雷克萨斯全年在华销量为18.14万台，2022年销量为18.39万辆，连续3年销量下滑。
销量增长放缓，丰田通过减产缓解资金压力。去年底，一汽丰田在《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》中直言，考虑到经销商的库存、资金压力，一汽丰田在10月、11月大幅减产，并在此后的3个月中下调配分，直至2024年2月份配分下调至3.8万台。减产的同时，一汽丰田或将面临产能过剩风险。有媒体报道称，一汽丰田天津工厂面临停产，销量完成率仅54%。
此前广汽丰田已经进行了一波裁员。去年7月，广汽丰田曾在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同。
除了丰田，本田、日产两大日系品牌在华销量也呈现萎缩，销量更是集体下滑。日系品牌在华市场份额已连续3年下滑，2020年日系品牌零售份额为24.1%，2021年为22.6%，2022年为20%。
日产下滑最为明显。数据显示，日产汽车在华销量为79.38万辆，同比下滑24%；本田汽车在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%；长安马自达销量为8.87万辆，同比下滑14.77%。
由于销量过低，去年，三菱在华工厂就进入停产状态，去年10月，广汽集团拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，三菱汽车品牌退出中国市场。
