这依旧要归功于技术上的突破，例如CTB一体化电池，还有八合一电驱集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU电源分配单元、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的。
还记得试驾过的比亚迪海豚，它的车内空间确实给了我超出预期的效果，后排宽度1410mm，后排高度900mm，后排腿部空间为620-890mm。成年男性坐在后排的实际体验效果，约等于紧凑型SUV的乘坐体验（空间方面）。同理，使用同样平台、同样前置单电机的比亚迪元UP的表现可能会更好，会在纵向以及车内后排宽度上有进一步的空间优化，可以期待一下。
普通家用需求的话，基本可以满足了。
那么，压力给谁了？
现阶段，燃油车的A0级SUV普遍买的很便宜，7万左右能买下一台。所以，比亚迪元UP的出现，通过技术手段创造空间优势之外，高度集成化+模块化也带来了成本上的优势，包括电驱、整车架构以及CTB一体化电池，这些都是让其成本更低且进一步释放车内空间的技术手段。
从而，比亚迪元UP应该是一台价格与同级别燃油车相当的纯电车型，且在续航和充电端也给出了相应的优化与解决方案，5分钟150km、30分钟240-320km充电的水平。当消费者面对这样一款产品的时候，难免会有购买倾向的摇摆，更重要的是用车层面有着更大的优势。
关于智能化层面的一些推测，智能驾驶功能，顶多会配到L2级别的功能，全速自适应巡航和车道保持等，高阶智能驾驶不用期待了，肯定没有。然后，座舱层面，依旧是DiLink系统，能提供语音识别等基础功能。最后
对于这样一款产品来说，个人对它的期待，是在价格够低的前提下，尽可能提供更好的硬件配置。例如更长的续航里程、更低的能耗表现以及更快的充电速度，相比之下，这些是要比智能驾驶、智能座舱上的提升更实用。
对于这款产品的购车人群来说，能解决家用出行，续航301-401km是可以接受的。最核心的问题，还是价格，单车成本最便宜的话8.2万左右，再加上20%的利润，售价9.8万元左右不是问题。
或许，比亚迪会在价格上给我们惊喜，这几年的模块化生产已经达到百万级的水平了，降本已经不再是难题。
