原因，续航相差100km左右，已经不再是车重、电机性能所能决定的了，这两个条件的优化空间有限，同理它们所影响续航表现的能力也有限。所以只有一种可能性，会有更小的电池包出现，来压低价格，很可能会压到10万元以内。
咱们用百公里电耗10.5kWh/100km来计算，总续航301km，那么也就是28.67kWh左右的电池包，然后还得有一个保险电量，大概3-4kWh。最终的电池包规格，可能就是32-33kWh左右。这样一来，按照750-800元/kWh的价格来算，电池包最多是2.72万元；按电池包占整车价格三分之一计算，整车差不多8.2万元左右的成本。
然后充电能力，应该也是支持60kW快充，30分钟补能到80%，也就是约为240km和320km左右的续航水平，如果有电驱升压快充技术，充电5分钟可行驶150km。
三电技术和电池成本，大致就是如此，这台车不做性能不做超长续航，主打性价比和实用性，而这种纯电、小型SUV的应用市场还没有被完全开发，市场也需要一款价格足够低的产品，来打开销量。实用性层面，家用够吗？
接下来，可能有人会问用e平台3.0，造小型SUV的好处是什么？除了八合一电机、e平台3.0之外，这台车理论上是支持CTB一体化电池技术上车的。除了能塞进更多的电池之外，它的另一个好处是剩下了车内的纵向空间，给车内带来更宽敞的空间表现，这对于一款小型SUV来说无疑是非常大的提升。
尺寸方面，长宽高分别是4310、1830、1675mm，轴距2620mm。这样的车身尺寸表现，在同级别车型里面，中规中矩，挑不出任何问题。而目前这个市场中，除了有一部分新能源产品之外，还有很大一部分是燃油车产品。
空间，就是纯电后带来的另一个有点。
没有传动轴、发动机、变速箱等这些较大的零部件之后，纯电平台会带来更好的车内空间，这基本已经达成业内共识，前提是平台需要正向研发。而比亚迪的e平台3.0刚好是正向研发的纯电平台，而且，它在小型车上例如海豚等车型，全系都在使用前置单电机的组合，就是为了给车内节省出更多的空间，有更好的车内空间表现。
