东风汽车集团有限公司研发总院副院长史建鹏认为，全固态电池目前存在四大挑战：一是高性能的正极材料，目前各个主机厂是在三元锂电池正极材料体系上做增量或补充，真正固态电池的正极材料比这个要更复杂；二是复合电解质膜，这是非常复杂的技术难题；三是负极材料，至少现在有硅负极、金属锂负极等，对整个固态电池的发展提出了更高要求；四是固态电池的工艺问题。
2030年有望实现产业化突破
技术瓶颈突破之后，距离全固态电池量产仍需要很长时间。业界呼吁，要冷静地、科学地对待全固态电池的量产时间，否则将给整车企业、电池企业带来很大压力。“全固态电池在一些领域还没有真正实现产业化，变成商品化的产品，比如拓展应用到车上面，到2027~2030年之间可能会达到一定程度小规模的、小批量的产业化。”弗迪电池首席技术官孙华军指出。
中国要不要发展全固态电池？“中国是目前电池的领先国家，好像也不用担心，就算是全固态电池搞出来，就算是2030年产业化，要想替代液态锂离子电池50%市场份额至少需要20~30年。”欧阳明高指出，电动车现在也就只替代了30%，全球就惊呼中国车要领先了，当年中国新能源汽车市场占有率达到1%的时候，2016年全球开始向电动汽车转向。他认为，对于汽车技术而言1%是很重要的市场份额，占市场份额不需要替代到50%，替代1%就已经具有突破性意义。
“电池行业的下一个10年，我认为是材料换代，发展方向就是低碳化、智能化、固态化三个方向。”欧阳明高预测，新一轮材料创新周期在2030年左右，也就是全固态电池有可能2030年左右实现产业化，而且突破的可能性极大。人工智能正在改变材料研发范式，将大幅加速全固态电池研发速度，助力全固态电池2030年实现产业化突破。
“从全球固态电池产业布局来看，中国的企业最多，日本和韩国企业虽然不多，但实力很强。美国主要是一些创业企业，欧洲主要是和美国的创业企业合作。”欧阳明高说，日本是举国家之力推动全固态电池商业化，丰田、本田、日产目前在全球既做全固态电池研发又搞整车生产，在电池与整车性能匹配结合方面比较有优势。在全固态路线方面，丰田和美国QS公司处于全球领先地位。欧阳明高称，目前全球走全固态电池产业路线的实力企业，基本上产业化时间都是在2027~2030年，是有一定共识的。
“目前，整车企业对全固态电池的需求十分迫切。”一汽研究院院长王德平认为，电动车目前的三个痛点还没有从根本上解决：安全、续驶里程、充电便利性，全固态电池恰恰在安全性上是能根本上解决的技术方案，而且能量密度还比较高，单次充电的续驶里程很长，充电次数也大大减少。
