虽然在中国市场表现不佳，但三大日系品牌全球业绩依然亮眼。2023年三季度丰田汽车净利润1.28万亿日元，同比增加194.24%；本田净利润2532亿日元，同比增长34%；日产净利润1907亿日元，同比上升173.3%。“从全球市场来看，日系品牌依然有不错成绩，但全球市场都处于转型十字路口，同时中国市场曾为日系等国外车企带来巨大增量机遇，对于日系品牌仍是重要市场。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，在汽车消费向纯电动和智能化转型中，中国车企的快速崛起让国内车市格局发生改变。对于国外车企来说，提速本土化变革已刻不容缓。
其实，面对市场转型与自主品牌崛起，让日系品牌意识到加速转型的重要性。2023年，丰田在华3家合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）研发中心的工程师将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中。丰田相关人士表示：“电气化和智能化方面，将通过‘拓展本土供应商’‘改良零部件设计’‘改革生产技术和制造工艺’，力争实现制造成本的大幅削减，进一步增强竞争力。”此前，丰田汽车新任社长佐藤恒治承认在纯电动汽车开发上的缓慢并要在中国建立全新研发体系。而在2022年本田方面就对外宣布，计划在未来十年内投入8万亿日元用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。在产品方面，本田在华两家合资公司也在去年广州车展上带来e:NS2与e:NP2两款车型。
尽管在新能源汽车布局上，日系品牌方面多次释放出提速的信号，但如今的中国新能源汽车市场从自主品牌“小号”到造车新势力，新车型、新技术不断推陈出新，竞争已进入白热化阶段，发力较晚的日系品牌面临不小挑战。以一汽丰田bZ纯电系列为例，2023年累计销售3.3万辆，月均销量也仅有3000辆左右，与自主品牌车型仍旧有一定差距。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
