皮卡则是长城汽车的起家产品。2023年，长城皮卡累计销售202,330辆，同比增长8.46%，连续26年销量第一，国内终端市占率近50%。
在三个“台柱子”的共同支撑下，2023年，长城汽车20万元以上车型销售225,767辆，占比达18.34%，比去年同期提升了3.07个百分点。
值得一提的是，长城汽车单车平均收入呈现逐季度提升态势。2023年，长城汽车单车平均收入14.09万元，与上一年同比提升1.23万元。2023年第一、二、三、四季度，单车平均收入分别为13.20万元、13.68万元、14.36万元、14.70万元。增收不增利
然而，祛除转型期的阵痛，并非一朝一夕所能完成。
无论是不被理解的车型命名，坚持一条SUV路走到底的产品路线，又或是坚持个性化品类赛道的创新……长城汽车在“标新立异”的同时也饱受争议。
尤其是当新能源汽车市场逐渐成为主流，“多生孩子好打架”的说法，也有了另外的解答。
有分析人士指出，哈弗与坦克品牌正在逐渐走向对立面。无论是产品定义，还是外观设计，亦或是目标用户等各个方面，哈弗都在变得与坦克一步步趋同。不出意外的话，如果哈弗与坦克继续互卷，那么最后只会是其他“渔翁”得利。
如今汽车市场上，处处战火弥漫；更有许多品牌借助新能源的光环，大肆跑马圈地。公开数据显示，12月，卖得最多的纯电SUV，是特斯拉ModelY，共计60055台；卖得最多的混动SUV，是宋PLUSDM-i，共计30525台；卖得最多的燃油SUV，是本田CR-V，共计26354台。
2023年1-12月，长城汽车累计销售1,230,704辆，同比增长15.29%。其中，汽车新能源销量翻倍，累计销售262,003辆，同比增长98.74%。
不过，按照160万辆年销目标计算，完成率仅为77%。2023年，长城汽车营业总收入1,734.10亿元，同比增长26.26%；净利润70.10亿元，同比下滑15.22%；陷入增收不增利的局面。
