上汽国际党委书记、副总经理赵爱民指出，上汽将泰国视为东盟的重要“中转站”，也是重要的出海“跳板”。“目前我们在泰国的产品已经出口到印尼、马来西亚等。”长安汽车更将泰国作为辐射全球右舵市场的重要根据地，以泰国生产的新车产品，开拓澳大利亚、新西兰、英国和南非等右舵产品市场。全球战略咨询公司罗兰贝格在《中国车企出海白皮书》中指出，国外车企普遍遵循“非主流市场试水、主流市场扎根、非主流市场辐射”的发展路径，如丰田在全球化时，即挑选重点发展国家，逐步辐射周边国家，由深至广实现全球化覆盖。
不过，竞争也是同时的。数据显示，目前在泰国售出的每5辆电动汽车中就有4辆来自中国车企。按照目前规划，中国车企扎堆泰国建厂，大多在2024～2025年开始实现量产。与此同时，这意味着中国车企在海外市场也将进入新一轮“外卷”，在泰国乃至东南亚市场的竞争或会从“蓝海”迅速变成“红海”。如何合理规划与破解？
上汽作为去年出口量达到120.8万辆的“大厂”，赵爱民表示，对于中国车企来说，一定要将自己的国内外供应链打通，合理规划布局，如上汽集团目标是欧洲、美洲、中东等地，那么就会着力打造运输成本更低的海运供应链条。“从长周期来看，现在自己造船是一个合理的规划。”他表示，上汽在过去几年已陆陆续续投资了十几艘船，滚装船预计在未来两到三年将逐步跟上我国汽车的出口需求。他还指出，“从新能源汽车市场定价来看，在全球供应链成本、关税、各地消费税变化等情况下，海外市场开始“卷”了，但还没有“卷”到最激烈的程度。中国车企的整体盈利性，无论是传统汽车还是新能源汽车，总体还是比较好的。”
