海关总署公布的最新数据显示，2023年我国汽车出口量为522.1万辆，同比增长57.4%。其中，2023年全年出口电动汽车177.3万辆，增加67.1%，平均出口3辆汽车就有1辆是电动汽车。
●“新势力”偏爱中东、拉美
相对于传统车企大厂对俄罗斯与泰国的偏爱，中国造车新势力更乐于在中东与拉美地区发展。
如今在沙特、阿联酋等中东国家街头，“嗖”地绝尘而去的“高性能”车，已不再只是兰博基尼、法拉利跑车，大概率有一台中国品牌的电动汽车。数据显示，中国汽车品牌在中东市场出口销量占比在10%左右，在以沙特为代表的海湾国家更保持快速增长。
记者留意到，在全球能源转型的大背景下，中东各国正致力于摆脱对石油产业依赖，2023年也频繁下注中国新能源车企。
如蔚来汽车去年两笔融资资金均来自中东阿布扎比投资机构、长城华冠和华人运通分别与约旦、沙特达成数十亿美元合作协议，北汽新能源获得阿联酋本奥米尔集团的采购订单，极氪、小鹏、文远知行等也纷纷将自动驾驶落户中东国家。
不仅如此，墨西哥、巴西、智利等拉美国家也正吸引中国新能源汽车进入。其中墨西哥成为去年仅次于俄罗斯的第二大中国汽车出口国，年出口量突破40万台。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红透露，2023年中国对拉美市场的整车出口量将有望破100万辆大关，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。
可以说，在新能源转型激进的国家与地区，中国的纯电动汽车正处于主导地位。
●分析：中国车企的“出口攻略”需合理规划
业内指出，中国汽车在出海目的地选择上，首先要选好一个重点区域发展，进而辐射周边。如在泰国政策利好下，中国车企正将泰国打造成为中国汽车最大的海外生产基地，通过“本地化”运营，不仅辐射东南亚市场，还是开拓右舵车市场的“桥头堡”。
