近年来，新能源汽车市场不断发展壮大。
根据官方数据，2023年新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。2023年国内新能源汽车销量占全部汽车销售量比重达31.6%。截至2023年底，我国新能源汽车保有量为2041万辆。
韩晓娟：汽车大众消费正在由燃油车逐渐转向新能源车。在公共出行领域，车辆切换至新能源是大势所趋，因此新能源汽车的投保问题应该跟上，需要立法层面、有关部门、保险行业、车主等多方合力进一步改善。想要改善新能源汽车投保问题，要区分新能源汽车的交强险和商业险。对于交强险来说，保险监督管理机构应当加强监督和处罚力度。对于商业险来说，建议立法层面应与时俱进，进一步完善《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》，在车损险、第三者责任险、车上人员责任险、外部电网故障损失险、自用充电桩损失保险、自用充电桩责任保险等方面根据新能源汽车的特点予以优化。
索维华：政府应针对保险公司在新能源车保险产品开发、定价、理赔等方面制定统一规范，应加大对新能源汽车险市场的政策支持力度，包括税收优惠、财政补贴等措施，降低保险公司的经营成本，提高其发展新能源汽车险业务的积极性。有关部门应针对目前新能源汽车投保难现象组织深入调研，研究制订解决对策方案，为政府出台政策和法规建言献策，并加大执法监管力度，公平公正及时有效地处理投诉举报问题。保险行业应针对新能源车投保难的具体问题加强整改，调整改善保险合同签约环节的告知程序，倡导和培养员工人性化服务的理念和模式；尝试建立专门的新能源汽车险理赔团队，提供专业的理赔指导和服务；利用大数据、人工智能等技术手段，提高理赔过程的智能化水平；加强与新能源汽车制造商、维修企业等合作，提高理赔服务的便捷性。
韩晓娟：在新能源汽车产业的发展过程中，整个行业都应加速研究、努力克服新能源车险领域的专业难点，推出相关产品，使新能源车险产品和服务较以往明显提升，保单条款更加清晰严谨，保险责任明显拓宽，附加服务更加丰富。为了区分保险费用，建议网约车平台为平台自营车辆统一购买运营商业险以及承运人责任险，对于合作车辆，也应当监督车主或者管理人投保商业险。此外，需要从上游新能源生产企业、零部件企业、质检等各个环节投入合作，降低车辆管理结构风险，才能最终有效保障到每一个人。
据法治日报
