说到华为智选车，或许北汽与华为合作的智选车系列“STELATO”，也就是享界，或许会为极狐等品牌带来灵感。毕竟华为智选车系列都是深度捆绑华为智能化技术的产品，而问界和智界已经为智能电车既要智驾又要降价提供了解决思路，但前提是，技术话语权方面将由华为把控。
即便如此，极狐作为北汽的一份子，享界成功推出后，北汽有能力对照享界开发出如何在极狐智驾产品上节省成本的解决方案。至少在目前，极狐的非华为智驾车型已经能卖到一个相对较低的价钱，而今年想要保持竞争力，就需要将智驾车型的价格也打下来。
岚图则没有智选车这方面的优势，再考虑到华为HI模式下的产品都是纯电车型，岚图的增程车型就算有低售价，或也没办法搭载华为智驾系统，因此岚图想要不脱离主流电车圈，还需要寻找降价的有效方式。
总体来说，就是这些车企跟上了智能化的下半场，但没有跟上目前新能源车市的竞争本质，就是降本增量，以提高市占率，达到滚雪球效应。结语
结果不会说谎，从已搭载华为智驾系统，并采用华为HI模式进行合作的极狐和阿维塔两家车企的产品中，我们看到无论是极狐阿尔法S先行版还是阿维塔11和阿维塔12，单品销量均不理想。其中极狐阿尔法S共计10款车型平均月销在1500辆至2000辆之间，售价最高的先行版车型销量的好坏就不难分辨了。
岚图则刚刚度过了相对于自己来说不错的一年，年销破5万辆表示月平均销量在4000左右。即使搭载了华为智驾和百度Apollo双重保险，如果无法迎合市场的精髓，既卷配置又卷价格，即便有华为的加持，又能给岚图带来多少增量呢？
或许对于二线新能源品牌来说，布局新能源竞争的下半场思路正确，但也需要综合考量市场的大环境。华为智驾上车或许会为不温不火的产品带来话题，但如果这些市场占比很小的品牌继续无法控制利润，华为或将成为压倒他们的双刃剑。
