有望商业化
“随着商用车示范越来越多，加氢站会越来越普及。现在很多车企已经开始做一些样机开发和示范。如果基于城市建立加氢站网络，乘用车领域可望首先在出租车或网约车上等领域商业化。”付宇说。
姚春德还提到，氢燃料电池本身体积相对较大，挤压乘用车后排空间，也是制约其在乘用车上发展的重要因素。未来氢燃料电池汽车有望率先在MPV等大中型新能源乘用车中实现渗透。“随着加氢站越来越普及，加氢便捷性越来越高，氢燃料电池汽车在轿车领域的应用也将不再是问题。”
“早期欧美日韩，包括国内的燃料电池都是针对乘用车开发的，因为乘用车市场更大，并且燃料电池能量密度高、低温性能好、响应迅速、安全环保，被认为是乘用车最理想的动力源。”付宇认为，氢燃料电池与纯电动不是竞争关系，具体采用哪种动力路线可根据需求而定。“氢燃料电池在长续航、低温性能上有绝对性优势。因此南方地区短途的、不用载重的车辆，采用纯电动显然更合适。纯电动汽车基于‘电’存在，那么在电网不发达的地区、长途交通，或者北方天冷地区肯定会以氢燃料电池为主。两条路线将是互相补充的关系，但是燃料电池未来在乘用车领域中的使用比例肯定会越来越高。”
“截至2023年底，我国乘用车市场销量已连续9年超过2000万辆。汽车行业一般以2%的保有量作为商业化起点，我认为氢燃料电池乘用车在2027年—2030年之间可能实现目标。”付宇说。
