在政策的大力支持下，汽车行业对氢能的重视程度不断提升。不过，由于在乘用车领域的替代优势尚不明显，目前我国氢燃料电池汽车仍以商用车为主。“商用车对基础设施的依赖没乘用车那么强，行驶线路相对固定，少量的加氢站就可以支撑运营。商用车的工况简单，集成度也没那么高，对部件体积、可靠性的要求没有乘用车高。因此氢燃料电池汽车发展从商用领域入手有利于产业初期促进示范，进而拉动产业发展。”上海骥翀氢能科技有限公司董事长付宇向《中国能源报》记者介绍。
成本难题待解
业内有观点认为，与新能源乘用车市场相比，新能源商用车市场规模相对较小。氢燃料电池汽车想实现更大规模应用，必须大力拓展乘用车领域。
不过，相对滞后的加氢基础设施建设以及较高的制氢、运输成本，让氢能在乘用车领域应用与纯电动汽车相比无明显优势。“其实氢燃料电池的性能、寿命早已满足乘用车要求，但燃料电池及辅助部件、储氢系统成本还比较高。因此，氢燃料电池汽车想在乘用车领域发展起来，最重要的是燃料电池零部件降本，强化基础设施建设和氢源供应的便利性。”付宇指出。
姚春德坦言，鉴于加氢站覆盖率低等客观现实，现在氢燃料电池汽车显然还满足不了私家车随时补能的需求。
如何进一步提升氢燃料电池汽车的经济性和便捷性？“电解水制氢成本主要是电的成本，在制氢端可以通过太阳能和风能供电制取氢气，以降低经济成本。”姚春德还提到，由于氢气具有易燃易爆、密度小、易扩散等特点，储存和运输非常难，如果可以实现甲醇现场制氢，既可以为加氢站的安全性带来保障，也会给乘用车发展氢燃料电池带来便利。
去年2月，我国首个甲醇制氢加氢一体站投用，该站由中石化燃料油公司大连盛港油气氢电服“五位一体”综合加能站升级而来。每天可产出1000公斤99.999%高纯度氢气。该制氢装置占地面积小、项目建设周期短，生产过程绿色环保，综合考虑制、储、运成本，相比加氢站传统用氢方式成本可降低20%以上。
