这也注定是一条布满荆棘的道路。因长期被国外少数几家供应商垄断，电液控制系统的各个部分，从液压系统、换挡控制到冷却润滑，都面临重重的技术专利封锁。
如何破局？唯有创新。研发团队组织了无数次专题攻关和研究分析，对各种液压控制机理进行多场景、多工况的论证、仿真、试验，最终成功打破了国外技术壁垒，开发出了广汽第二代双泵电液控制系统。这是国内首个大批量产的双泵系统方案，也是国内首个完全自主研发且自主生产的电液控制系统，填补了我国汽车行业相关技术空白。
混动领域：打破国外汽车巨头的“天花板”
近年来，中国混动汽车市场取得了巨大成功，这背后除了国家政策支持和引导，也离不开中国车企的技术创新。
然而，面对日系车型占据中国油电混动市场超过90%份额的情况，如何找到自主品牌的生存之道和立足之地，是中国车企绕不开的一道坎，也是萦绕在广汽动力总成自主研发团队心头的难题。
打破日系企业建立的混动变速器构型专利壁垒和掌握系统集成开发技术，是解决这道难题的突破口，也是实现中国混动汽车自主可控和产业链安全的迫切需求。2014年，时任广汽研究院技术负责人黄向东、黄河等专家指导团队经过不懈努力，首创了双电机平行轴串并联混动专用变速器——广汽第一代机电耦合系统GMC 1.0，为后来广汽电动化技术发展奠定了坚实的基础。
在此基础上，在成本、效率、质量等方面找到综合“更优解”并不容易，任何一个构型方案，都可能会因为模式切换控制复杂、整车布置困难，甚至没有成熟的配套产业链等问题而被推翻。
为此，研发团队对标分析了市场上数十款混动变速器，针对串并联、功率分流、P2等多种混动技术路线进行研究，对不同的构型方案进行动力性、经济性、成本综合分析和布置校核，在开展了近19万种组合方案的计算分析之后，终于再次取得突破，首创了集成式双电机多挡位串并联混动专用变速器——广汽第二代机电耦合系统GMC 2.0，同时在混动变速器集成设计开发技术、电机油冷及高功率密度开发技术、混动无感模式切换控制等关键核心技术上布局了自己的专利。
这套由广汽自主研发的混动变速器，可以兼容油电混动、插电混动、增程式混动系统，还可以兼容氢动力系统，适配多种不同能源的车型，是广汽实现“双碳”目标的重要解决方案。
如今，以广汽为代表的中国自主品牌的动力总成，已经比肩世界领先水平。
数成绩
2021年9月，广汽首款“零碳排放”氢气发动机点火成功，率先在业内提出广汽面向“双碳”目标的解决方案。
2022年8月，广汽混动发动机最高有效热效率突破44.14%，将中国发动机技术推向全新高度。
2023年6月，广汽发布全球首款搭载氢电混合系统整车、全球首款乘用车氨发动机，再次引发行业和消费者瞩目。
