5个多月改进发动机超500项技术，建立起产品开发流程和标准，锻炼和培养了一支结构合理、技艺专精的研发团队，从此，“快节奏”和“高效率”成了广汽动力总成自主研发团队的“研发模式”。
十余年间，广汽发动机研发也经历了从第一代引进消化吸收再创新的“跟跑”、第二代集成开发的“并跑”、第三代自主开发的“领跑”，到第四代深入探索无人区、创新突破的蜕变。在这个过程中，研发团队攻克了发动机系统的核心难题——发动机燃烧控制技术，并创造性地提出“缸内压力进程控制”的燃烧系统可视化测控系统，使原本的“黑匣子”——发动机气缸内部——燃烧的每个阶段都清晰可见，为燃烧系统优化设计提供了工程量化参数指标和设计开发依据。
让吴坚自豪的是，这条“从0到1”的发动机自主创新之路，广汽动力总成自主研发团队不仅走通了，还走到了世界前沿。如今，广汽第四代2.0ATK混动发动机，经认证的最高有效热效率突破44.14%，处于世界领先水平。
而研发团队依旧步履不停。面向国家“双碳”目标，他们又投入到了以氢气、氨气为燃料的碳中性燃料发动机研发当中，并实现了多个“第一”：全球第一款搭载氢电混合系统整车、全球第一款乘用车氨发动机……
变速器领域：根本解决核心技术难题
如果说发动机是汽车的“心脏”，那么变速器就是汽车动力传动的“咽喉”，其重要性不言而喻。这一领域也是中国品牌的弱项所在，相关技术长期被国外企业垄断与封锁。吴坚决心带领团队啃下这块“硬骨头”。
自动变速器的总成集成设计涉及机电液控多学科交叉，关键核心部件电液控制系统的开发更是难度高、风险大。当时，国内大多数车企都采用向外国供应商采购的方式，而吴坚却认为外购对于企业的长远发展百弊无利。于是，研发团队毅然走上了电液控制系统等关键核心部件的自主研发之路。
