即便聊到这里，作为换代车型的大众途观LPro在底盘上也有最后一线转机，这便是前副车架。即便在MQB平台基础上，海外大众车型也有采用铝合金前副车架的操作，特别是当级别来到B级之后。比如现阶段仍然以进口身份在国内销售的大众蔚揽（约等于大众帕萨特B8旅行版），其前副车架便是铝合金材质。如果能够借着升级MQBEvo平台的契机，将大众途观LPro的底盘用料，至少说副车架用料能够对应升级，对整车的操控性能也会有一定提升。
但这个可能性着实不大。一方面，大众途观LPro也并非第一个换用MQBEvo平台的国产大众车型了。比它更早换用的，比如大众凌渡L等等，在底盘方面依旧是不动如山。当然，大众途观LPro再怎么说，定位也来到了B级。可惜前面在车重部分，我们也聊过了，新车大概率会有一个增重的表现。虽然这里的增重是正向升级的意思。但落脚在底盘悬架部分，减重或许才是更值得期待的。
不过，如果能在性能上带来明显提升，这一切也不再是问题。毕竟那台全新的1.5T发动机，已经展现了大众在末代燃油车上的最后核心竞争实力。而在2.0T排量方面，第五代EA888也早就铺垫好了。只是从申报信息来看，无论是DTH、DTJ的发动机型号，还是具体功率数据，大众途观LPro大概率初期还是沿用现阶段的2.0T动力。更为具体的产品力情况，我们也只能等到大众途观LPro正式上市之后再说。至少从现阶段来看，我们大概率仍将收获一台更高颜值、更安全、更智能化的经典SUV。
