简单来说，基于MQB平台，大众旗下车型的底盘具备如下特质：非全框式前副车架、前悬架单层冲压式下摆臂（部分车型或有材料强化，如大众途昂）、后三横一纵（E型）多连杆独立悬架（同时兼容扭力梁非独立悬架）。
在没有电气化压力的前提下，E型多连杆后悬架没啥问题，甚至是好评，隔壁丰田后发的TNGA架构也是如此操作的。缺点是，如果转型电气化，这种四连杆式后悬架对横向空间的占用，非常不利于布局后置电机。还是参考丰田，TNGA架构基本锁死了THS混动做大马力电四驱的可能性。除非单独改变后悬架结构做适配，这样成本也就上去了。对大众而言，由于有全新的电气化MEB平台，后桥也就不再是问题，因为它们直接改用了标准五连杆。
但除后桥之外，前副车架以及前悬架，大众MQB平台都有时代局限性。当横置平台车型覆盖20万元，甚至30万元价位时。非全框式副车架，以及单层冲压下摆臂这两点，已经足够拖后腿。价格是一方面，对应的还有车身尺寸上的内卷。很显然，全新换代的大众途观LPro并没有进一步推高尺寸的想法。但很难评价，这种操作，到底是不想还是不能。毕竟上面已经有了改用铸铁下摆臂的途昂，如果不增加尺寸，途观LPro也就不存在升级摆臂用料的必要性。
