其中方程豹两款车型确定将采用DMO插混系统，仰望两款新车将采用纯电动力系统。秦L和全新汉将继续沿用插混+纯电的配置，海狮07将推出EV车型。不难看出，比亚迪新车计划中，更亲民的车型方程豹豹3和秦L、汉两款新车将继续以混动配置走量，也就是依然要靠燃油的力量实现销量进阶。而更高端的仰望车型，在U8采用增程式动力配置试水之后，更贴近家用的U7使用场景不会像标榜全能SUV的U8那样苛刻，因此采用纯电也无可厚非。
再看其他品牌，奇瑞早在去年10月的科技日上就表示，2024年将推出5款超能混动车型和4款高端电动车型。今年一上来，奇瑞超能混动车型风云A8上市，说明原先主玩纯油车的奇瑞正式杀向新能源市场。
长城将在今年推出坦克300Hi4-T车型，哈弗H9也很可能推出Hi4-T混动版车型。也就是说，长城旗下多款车型也将更新Hi4或Hi4-T，进入全面混动的时代。
不难看出，无论是比亚迪，还是奇瑞、长城，当然也包括长安等车企在内，2024年在“去纯油化”的同时，依然需要依靠混动产品实现走量。已有包括奇瑞、岚图在内的车企负责人表示，2024年包括插混和增程在内的车型将继续快速增长，而纯电因受到成本限制问题以及在实用性上不及混动车型，增速将逐步放缓。
极氪的高管则认为，2024年纯电产品将在整车成本和补能上有较大的改善，这也将有效解决纯电市场增速放缓的问题。
无论谁对谁错，以现有的车企推出的新车来看，车市大趋势的判断是混动车型将进一步占据主导地位，目前将得到更多用户的青睐。
结语：
2024年车市将持续向低价高配方向内卷，且将加快“去纯油化”推进速度。此外，“小而美”的产品生存空间将被进一步压缩，这两年间，smart变大了，就连宝骏悦也都将推出4门版车型，汽车尺寸正从A00级开始逐步做大。十年前中国品牌燃油车尺寸“无限做大”的传统延续到了新能源身上，谁曾想这个中国品牌独特的造车文化在新能源时代为中国车市带来新的转机。
