2024年中国品牌B+和C级轿车或将扎堆登场，冲击最大的不仅是目前售价颇高的纯电产品，对合资品牌的B级车市来说也是个不小的挑战。
油电并行将成主流趋势
2024年新车的另一大趋势就是油电并行，但这里指的并不是纯燃油车与纯电车并行，而是同一款车型既要有插混或增程，又要有纯电。
阿维塔已经确定今年推出的新车将采用纯电+增程的产品路线，现有的两款车型阿维塔11和阿维塔12均为纯电车型，若增程产品先从这两款产品上下手，推出11和12的增程版，满足更多人使用需求的同时，更好地下探产品售价，才是实现增量的有效途径。
另一个纯电+增程的典型代表就是刚刚开启预售的零跑C10。零跑盘活自己的转折点就在宣布纯电+增程两条腿并行之后，销量有了显著提升，同时也成为“质价比”的代名词。究其原因，零跑虽有一身自研技术，但毕竟在前期品牌调性上比传统车企有较大的距离。不过在推出增程式车型后，配合较低的售价和越级的产品力，刚好满足了用户对新能源车的综合需求。
除纯电+增程，还有一种产品配置就是纯电+插混。这种配置已经被比亚迪验证了可行性，虽目前采用这种配置进行销售的车型大多是插混销量远大于纯电，但这种配置有利于在限牌城市双向打通市场。而且在纯电技术日渐成熟的情况下，未来如果一款专门开发的新能源车型仅有插混配置，将损失掉纯电的市场增量，待到市场份额趋于成熟，再想抢回这部分市场将难上加难。
车企强化新能源属性，但离不开燃油
谁要是再说完全“去燃油化”，我想比亚迪第一个不同意。不应该是更依赖燃油车的奇瑞、长安和长城更不能接受完全“去燃油化”吗？实际上，看看比亚迪今年的产品规划，就知道比亚迪同样离不开油。
在方程豹和仰望获得品牌声量上的成功后，今年比亚迪将趁热打铁，推出价格更低的方程豹豹3和比肩仰望U8的方程豹豹8；仰望品牌将推出亮相已久的纯电跑车U9和家用轿车U7；王朝系列将推出秦L和全新汉系列，海洋网将推出海狮07。
