真假quattro的话题好像已经告一段落，但奥迪自己却在复兴“真·quattro”？比如说刚刚上市的奥迪SQ7。无独有偶，隔壁刚推出的雷克萨斯GX，以及预热许久的全新一代国产丰田普拉多，也用上了托森差速器。这一老技术在新车型上的普遍复兴，是车企自抬身价的操作。还是时至今日，用户真的还有需求呢？傻瓜四驱的巅峰之作
首先叠个甲，过去在讨论真假quattro时，一度以托森差速器作为核心判断依据。但无论是冠状齿轮，还是眼下奥迪采用的“带有扭矩自锁式中央差速器的quattro全时四驱系统”，在技术上都可以看作是奥迪对于托森差速器的改良。因为它们都能在一定条件下，满足“你只需要踩油门，剩下的交给quattro”这句明言。至于有关奥迪与托森差速器的专利纠葛，这种“文戏”不是我们今天的重点。所以后面的文章中，我们暂时会将奥迪的这类quattro，依旧包含在广义的托森差速器之内进行表述。
围绕托森差速器的四驱系统，非常像胶卷时代的“傻瓜相机”。用户不需要懂快门、光圈、感光度，只需明确自己想拍什么，然后按下快门就可以了。而用户端操作轻松，也就意味着技术本身需要过硬，这点在汽车上更为明显。所谓技术的进步，就是为了不断降低驾驶员获得安全、舒适、乐趣的门槛。何况托森差速器与傻瓜相机还是不能完全类比的，因为傻瓜相机倚仗的仍然是电控系统的发展，而托森差速器的工作完全可以脱离电气化。
利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性，托森差速器完全通过内部差动转矩的大小，实现自动锁紧与松开。由于这个特性，它的工作状态是持续，且理论上没有延迟，甚至也没有扭矩传递损失。结构上亦没有所谓的多片离合器结构，机械稳定性不容置疑。同时，托森差速器也不挑队友，只要变速箱结构自身扛得住扭矩持续输出，它就能很好执行中央差速器的工作。甚至如果足够奢侈，还可以把它安装在后桥上。除了自身特点导致无法应用在前桥外，托森差速器基本可以说是巅峰傻瓜四驱的核心。如果还是类比相机，那基于托森差速器的全时四驱，更像是一台全手动操作的经典徕卡，但却可以在不安装电池的情况下，完美进行测光、对焦、曝光等工作。既不运动也不硬派，托森已经过时了？
