二线豪华品牌混战下，淘汰赛也早已开启。近两年，广汽讴歌等品牌退出中国市场，二线豪华品牌市场也呈现两极分化。近日，有消息称，去年英菲尼迪在华销量仅为4700辆，同时超半数的英菲尼迪经销商已关门退网，如今全国门店仅剩58家。
新老玩家交锋
事实上，不仅一、二线豪华品牌竞争加剧，“新势力”们的加入，让豪华车市更加内卷。
近两年，传统自主、新势力品牌对高端市场发起猛攻。去年比亚迪将仰望U8推至百万级市场，蔚来发布售价80万元的ET9，自主与新势力不断推出高价格车型，而对标BBA、劳斯莱斯、保时捷更成为国内车企发布会上时常提及的对手。
去年，理想汽车CEO李想表示：“2024年有信心超过BBA。”从去年成绩看，理想汽车已超过二线豪华头部阵营的销量。按照理想汽车的规划，今年销量目标将超过80万辆，单月销量挑战10万辆。
国内车市产品布局的变化，也让豪华品牌倍感压力。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示：“2023年，中国汽车市场格局发生巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，国内新能源汽车发展迅猛，很多国内品牌不断推出高端车型，增加了消费者的选择，也分流一部分传统豪华品牌的客户群体。
不过，豪华车企也意识到新能源市场的机遇。按照车企规划，今年BBA在华均有新能源车型推出。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“今年，随着包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在内的多款产品的亮相问世。”奥迪CEO高德诺则表示，未来几年，奥迪还将同步推出全新一代内燃机车型和插电式混合动力车型，强化品牌定位。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
