值得一提的是，BBA的增长也离不开价格下探。北京商报记者走访市场了解到，去年底北京奔驰C级车型综合优惠最高可达8万元，华晨宝马3系优惠为8万—9万元，一汽奥迪A4L优惠达10万元左右。一位一汽奥迪经销商负责人表示：“今年车市压力大，尤其是燃油车，优惠不高吸引不到消费者进店购车。”
二线品牌混战
一线豪华品牌价格下探，也挤压二线豪华品牌生存空间。
去年，二线豪华品牌在华销量排名前三位的依然为凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃。数据显示，去年凯迪拉克销量为18.3万辆，雷克萨斯销量为18.1万辆，沃尔沃销量为18.02万辆。
从增速上看，二线豪华三大品牌中，去年凯迪拉克与雷克萨斯均同比微降，但降幅分别较2022年收窄19.3个百分点和17.2个百分点。虽然降幅有所收窄，但相比巅峰时期超20万辆的销量成绩，仍有一定差距。
值得一提的是，此前销量“狂飙”时主力车型长期加价提车的雷克萨斯，目前多款车型均开出优惠。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。此外，一线豪华品牌阵营为保市场份额下探争抢市场”。
相比凯迪拉克和雷克萨斯，去年沃尔沃的销量扭转下滑同比增长11.11%。尽管依旧排名二线豪华品牌销量榜第三位，但与凯迪拉克的差距进一步缩短。2022年，沃尔沃与凯迪拉克的销量差距超2万辆，去年差距已不到3000辆。沃尔沃年销增长与销量结构的变化不无关系。去年，沃尔沃汽车新能源车型销售同比增长25%。“预测未来不如创造未来，我们要做的就是随势而动，集中精力不遗余力地把事干好。”沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示。
不过，二线豪华品牌中销量增速最高的为捷豹路虎。数据显示，去年捷豹路虎销量为10.64万辆，同比增长25%。去年4月，捷豹路虎推出“品牌重塑”策略，揽胜、卫士DEFENDER、发现和捷豹成为独立的四大品牌家族。去年全年，捷豹路虎四大品牌家族共推出超10款新车型。除战略调整外，在销量结构上，捷豹路虎进口车型作出不小贡献。去年，揽胜家族销量超4.4万辆，同比增长31%，其中揽胜与揽胜运动版全年累计交付超过2.5万辆；卫士家族全年累计交付超1.9万辆，同比增长59%。
