五是积极寻找市场增量。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年1-11月，我国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长5.5倍和1.3倍；新能源汽车出口的前三大市场为比利时、泰国和英国。“2023年中国汽车出口的高增速，有很大一部分原因在于俄罗斯市场的增量。整体来看，有将近80万辆的出口量来自俄罗斯市场。这是一个机会市场，中国汽车企业把握住了机会，取得了全年近500万辆的出口成绩。”许海东说道。
诸多利好因素，也让业内对于2024年汽车出口更具信心。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红预计，未来两年，我国汽车出口有望在出口金额上超越日本，达到全球占比10%左右规模，增速将维持在15%-20%。
欣喜之余仍需理性
中国车企取得的成绩固然是欣喜的，但我国汽车出海面临的挑战也不容忽视。一方面，日趋复杂的国际形势以及部分国家的贸易保护政策，都给中国汽车出海增加了难度。例如，2023年9月欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，2023年12月美国政府考虑针对中国电动汽车提高关税等。另一方面，尽管中国汽车出口数量成为第一，但我们必须理性地认识到，一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计，其中还包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。所以并不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。我国汽车产业必须要思考如何谋新布局，加强出口。
对此，商务部贸易救济调查局出口三处处长郭方建议，中国汽车企业一要持续提升国际化经营能力，增强风险防范意识，坚持底线思维，及时跟踪和掌握与贸易公司相关的政策和规则的最新动向，积极开展经贸法律风险评估，把政策风险降到最低；二要合理规划投资和生产布局，加强和海外相关企业的合作，深化互利共赢；三要坚持科技创新引领，紧盯行业前沿，把握发展机遇，同时要在国内外市场公平有序竞争，更加注重品牌营销和售后服务，共同营造中国汽车的海外良好形象，为全球消费者提供更多的优质产品。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠建议，要加强自主创新，克服产业自身的弱点和缺项，提升出口溢价与品牌力；要形成体系化的出海战略，不要盲目扩张；要把握新能源汽车的历史机遇；要加强本土化，推进直接投资、技术输出、供应链本土化，以应对贸易保护主义，利用新能源汽车产业集群优势，形成产业链完整配套。
