带来一个问题，价格更低的激光雷达，会不会让纯视觉无路可走？
纯视觉方案=多颗高清摄像头等零部件所组成，依靠大模型训练来实现智能驾驶功能。激光雷达方案=激光雷达+摄像头+毫米破、超声波雷达等零部件组成，依靠实时测绘、大模型训练的融合感知，来实现智能驾驶功能。
至于哪个更好，不给评价，各位自行分析。
激光雷达+摄像头的方案，多了雷达之后，能获取更多、更精准的信息，能做到更多的信息协同，而且现在跑城市NOA的车型激光雷达基本已成为刚需；纯视觉方案，需要极大的学习、训练来支撑，而且解决复杂路况的能力有待考察，目前国内市场极越是少数使用纯视觉方案的。
之前业内有一种声音，是低端车用纯视觉方案，高端车用融合感知方案。但随着激光雷达成本的下降，又有了另外一种推测，纯视觉之后可能会成为低效的方案。
今年的激光雷达第二个趋势，是在成本下降的同时，继续卷性能。虽然905nm激光雷达的性能现在已经达到了这个规格的天花板水平，但它和1550nm激光雷达之间，还能塞下一个940nm激光雷达。
CES上刚发布的速腾M3激光雷达，基于940nm激光实现了300米的测距能力，而且用的也是二维扫描技术，和M1、M2的产品一致，没有用又大又贵的光纤激光发射器。相比而言，940nm激光雷达比1550nm激光雷达的测距更远、体积和功率也下降了。
而且更重要的是，成本也比1550nm激光雷达低了40%-50%，也就是说5000元左右一颗，另外尺寸也小了50%左右（不用光纤激光发射器的尺寸都不大），功耗降低30%左右（功耗低意味着散热需求小，理解成稳定就行）。
然后这种激光雷达传输回来的点云，基本可以当做摄像头来用，分辨率高能提供超高清的三维成像能力。结合算法，应该能实现更好的智能驾驶辅助功能，例如对于信号灯的识别率、对于锥桶的识别率、对于车型的识别率；最重要的，300米探测距离，这对于高速路段行驶来说，更长的探测距离能带来更多的反应时间。
感觉今年内会有多车型使用，包括小鹏、智己、魏牌以及一汽红旗等品牌在内，因为M3激光雷达也是M平台下的产品，规格尺寸一样，不用二次开模，之前用过的车型直接换。
最后给个推测，905nm、940nm还有1550nm激光雷达之中，905nm将会成为20万以下的首选，价格低而且探测距离现在也不拉跨，200米足矣应对城市NOA和高速NOA，但高速策略应该会比较保守，毕竟探测距离短对于高速影响比较大。而这种方案，就是纯视觉最大的平替方向，好用、成熟、不贵。
接着是940nm激光雷达，铺货量应该不会小，性能、价格、尺寸以及冗余上，都比1550nm有优势。反而最后的1550nm可能会热度下降。
