EEL成本高，适合中长距离探测；VCSEL适合短距探测，成本低。所以现在价格低的激光雷达，基本上都用的是VCSEL激光器方案，与之对应的是波长，VCSEL适用于905nm、EEL适用于1550nm。今年我们能看到的低成本激光雷达，基本都是在用VCSEL激光器的产品，波长普遍是905nm，探测距离普遍是150-180米，性能好一些的能达到200米左右。具体到车型上，理想L9用的就是禾赛AT128的905nm激光雷达；蔚来ET7用的则是图达通猎鹰的1550nm激光雷达。
为什么不加大905nm激光雷达的功率，来做出更长的探测距离，出于对人眼的保护，不可增加905nm激光雷达的功率，所以它的探测距离极值也就是200米了。于是，1550nm激光雷达探测距离的优势，将无法被打破。
刚才提到的今年要上的EZ6激光雷达，单颗价格2000元内，用的就上面提到的905nm方案，预计今年内这类激光雷达的铺货量不会少，将会成为低价格电车的首选，即便是配备两颗的价格也不会超过4000元的成本（1550nm激光雷达单颗已经降到8500元左右）。
低成本激光雷达，会不会不好用？
走向低成本之后，突出的是性价比，至于性能很多人应该抱有质疑的态度。但其实不然，虽然探测距离是激光雷达的参考指标之一，但综合判断，还需要加入激光雷达的出点数。还是拿上面提到的理想L9和蔚来ET7的两颗激光雷达来聊。
虽然905nm激光雷达的探测距离相对来说较短，但出点数更高，理想L9的可以达到每秒153万的出点数，相比蔚来ET7的1550nm激光雷达每秒只有75万左右的出点数。出点数，直接影响了点云的质量。
所以，我们现在不能说激光雷达低成本就等于不好用，也不能说高成本的雷达就一定全是优点。如果1550nm激光雷达的成本难以下降的话，今年905nm还会是主流产品，而且性价比还更好，但今年想要905nm有更极致的突破还是比较困难的。激光雷达内卷，纯视觉再见？
究竟用905nm和1550nm的激光雷达，哪个效果更好，这都是需要综合判断和结合整车来考量的。追求极致性价比和冗余方案的，用905nm的更好，而且性能也不差，就是探测距离短，但性价比是真的高，主流选择无疑。
