事实上，现阶段的困局是行业发展中的一个过程。作为新兴事物，必然会从销售端开始发力，只有保有量增加到一定程度，车后市场才会得到培育和发展。“这是事物发展的客观规律。”谢绚丽表示。
与此同时，新能源车的使用性质难以判定，相比燃油车，新能源车在网约车的使用上更为普遍，而营运车辆的保费要比个人用车的保费高很多，如何甄别网约车与私家车，对险企而言也是一大难题。
上海财经大学金融保险所所长粟芳介绍称，车险定价所考量的风险因子主要覆盖“从车”“从人”和“从地”三大维度。不难发现，不管是“从人”还是“从车”，新能源车险所要考虑的风险因子，都已经和燃油车险不同。
风险评估
当险企的赔付压力增大，部分成本必然会传递给车主。
有位新能源车主反映，自己在去年出险过一次、违章一次，今年续保时保费直接飙升到1万元以上。据统计，新能源车险的单均保费比传统燃油车高21%左右。那么新能源车险的保费，定价真的“不合理”吗？
事实上，商业车险保费拥有定价公式，商业险的计算公式为：基准保费×费率调整系数。目前，各公司费率方案都是依据国家金融监督管理总局（原银保监会）统一制定的基本费率再加以一定幅度的调整。2023年年初，按照原银保监会的规定，商业车险自主定价系数浮动范围由此前的0.65—1.35调整为0.5—1.5，简单理解就是“不出险的可以获得更大的商业车险优惠，而对应的就是上浮的空间也更大”。
也就是说，即便是“车主喊贵”的价格，也在规定的浮动范围内，只是不符合部分车主的心理预期。
业内人士表示，对于新能源车保障条款相关规定基本已经明确，车险产品本身的创新空间并不大。对险企来说，在自主定价系数浮动范围里，根据风险考核，找到个性化的定价临界点非常重要。
